Ространснадзор проверяет владельца разбившегося под Красноярском автобуса
Причины ДТП в Красноярском крае, где пассажирский автобус столкнулся с многотонной фурой, станут известны не раньше четверга, заявили в краевом МВД. По факту уже возбуждено сразу два уголовных дела, одно из которых по статье "Оказание услуг, не отвечающих безопасности". Для "Автоколонны - 1967", именно ей принадлежал разбившийся автобус, это уже вторая крупная авария за месяц, передает "ТВ Центр".
На автодороге "Енисей" большой автобус Hyundai следовал по маршруту Кызыл - Красноярск. Микроавтобус Mercedes, который переоборудовали из грузового в пассажирский, чтобы заработать денег, двигался в обратном направлении. Его буквально разорвало на части. 11 человек погибли. Проверки в "Автоколонне 1967" нарушений не выявили. Эта авария стала одной из многих. Количество ДТП с участием пассажирских автобусов, по данным статистики, ежегодно увеличивается на 6%.
По данным ГИБДД, за первую половину 2015 года в России произошло 68412 ДТП. Из них по вине водителей автобусов - только 3767. При этом большая часть приходится на внутригородские перевозки - 2542 аварии. Самыми безопасными в этом плане выглядят пригородные - 238 случаев. И междугородние рейсы - всего 276 ДТП.
Но эти аварии, учитывая скорость движения, становятся самыми массовыми по количеству жертв. Плюс ко всему, говорят эксперты, желая сэкономить, компании-перевозчики, выпускают в рейс довольно возрастной транспорт. По данным ГИБДД, автобусов категории М3, то есть массой свыше пяти тонн, в стране насчитывается почти 372 000. Это включая муниципальный и городской транспорт. Примерно 170 000 из общего числа, а это почти половина, приходится на машины старше десяти лет.
"С другой стороны, причина этих страшных ДТП совсем не состояние автобусов, а человеческий фактор. У нас, кстати, по статистике, я ее видел, закрытая статистика Минтранса, они проанализировали аварии среди водителей автобусов и выяснили, что средний стаж водителя автобуса попадающего в аварию где-то от 8 до 10 лет", – отметил автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
То есть это не новички, а достаточно опытные водители, которые, видимо, позволяют себе отвлекаться от дороги. Превышать скорость, чтобы быстрее вернутся из рейса и заработать больше денег, говорят автомобильные специалисты.
Но часто на нормы и требования закрывают глаза не только водители, но и компании-перевозчики.
"Вот у нас, скажем, есть такое понятие – соблюдение режима, труда и отдыха водителей. Все эти документы, они, как воинские уставы написаны кровью. Потому …