Какие факторы нельзя будет использовать для изменения тарифа автострахования
Владимир Викторович, к вступлению в силу поправок в закон об ОСАГО, которое произойдет 24 августа, готовится новое указание Центробанка. Что в нем будет?
Владимир Чистюхин: Мы действительно заняты подготовкой нового нормативного акта и планируем, что до конца июня он будет вывешен на публичное обсуждение. Это не новый нормативный акт, а внесение изменений в действующий.
Единственное важное изменение - это наличие в нем факторов, которые нельзя будет использовать при определении тарифа. Это будет явная новация. А что касается расширения тарифного коридора, то мы сегодня заняты актуарными расчетами для того, чтобы понять, насколько важно расширение тарифного коридора вверх и, что не менее важно - вниз. Мы рассчитываем, что очень скоро сможем дать характеристику того тарифного коридора, который будет предлагаться.
Что очень важно, тарифный коридор отражает убыточность на рынке ОСАГО, с другой стороны, он должен обеспечивать правильное исполнение закона, чтобы индивидуализировать тариф. И в первую очередь, он должен давать возможность получать минимальную скидку тем автовладельцам, которые несут минимальные риски. Мы думаем о снижении планки, чтобы тарифный коридор обеспечил все их пожелания.
То есть к 24 августа тариф может измениться?
Владимир Чистюхин: Как покажут актуарные расчеты. Это не исключено. Расчеты учитывают первый квартал 2020 года.
Какие факторы страховщики не смогут учитывать для изменения тарифа? Можете их назвать?
Владимир Чистюхин: На сегодняшний день мы планируем заложить в наше регулирование те факторы, которые носят явно дискриминационный характер. Это национальная и расовая принадлежность, принадлежность к тем или иным объединениям и партиям, занятие определенного должностного положения, а также отношение к вероисповеданию и религии.
Если по практике применения наших норм мы увидим, что применяются иные факторы, которые также целесообразно запретить к использованию, мы будем оперативно вносить изменения в регулирование.
Как вы собираетесь контролировать назначение страховщиками того или иного тарифа?
Владимир Чистюхин: Ничего нового в этом нет. Контрольные мероприятия существуют и сегодня. Это изучение тех внутренних документов, которые существуют у страховщиков. И главное, отслеживание того, как это применяется на практике. Помимо надзорных мероприятий мы выходим с инспекцией, плюс к этому наши коллеги из службы по защите прав потребителей также проводят большую работу в рамках поведенческого надзора, в том числе с использованием механизмов наших специальных служб, которые могут осуществлять некий аналог контрольных закупок. И смотреть на то, каким образом используются тарифные правила страховщиков.
У каждого страховщика свои правила игры. Как вы вычислите нарушения?
Владимир Чистюхин: Индивидуализация тарифа требует совершенно нового подхода к IT-инфраструктуре. К тем автоматизированным системам, которые сегодня используются. Уровень моделирования, уровень электронных баз данных кратно возрастает. В связи с этим мы считаем, что назрел вопрос, где должны быть такие данные и на чем они должны базироваться.
Казалось бы. у нас есть сегодня автоматизированная система Российского союза автостраховщиков. Она - кладезь большого количества информации. Но мы видим за последние несколько лет, что, несмотря на все усилия страхового сообщества, она не может адаптироваться с той скоростью и с тем качеством, которое сегодня требуется. Кроме того, очень нужно ее расширение помимо моторных видов на иные виды страхования. Поэтому в ближайшее время мы поставим вопрос о том, что для использования ее в публичных целях, для того, чтобы она была удобна и понятна как потребителю, так и страховому сообществу, она перейдет к какому-то государственному органу или субъекту этого органа.
И что же это за субъект может быть?
Владимир Чистюхин: Мы рассматриваем вариант, что это будет регулятор. То есть Центробанк либо организация при Банке России.
Мы уже проходили подобное: базу техосмотра создавал РСА, а ведет ее МВД...
Владимир Чистюхин: Мы не хотим, чтобы были разные операторы. Сегодня количество жалоб на присвоение коэффициента бонус-малус (за безаварийную езду. - Прим. ред.) составляет более половины от всех жалоб на ОСАГО. И никак эту проблему не решить. А нам хотелось бы, чтобы технологии поставили бы потребителю простые и технологически надежные решения.
Окончание "Делового завтрака" - в ближайших номерах "Российской газеты"