Коммунальщики Стерлитамака освоили новую технологию укладки асфальта

Делают они это с помощью инфракрасного оборудования и даже используют полиэтилен. Говорят так дороги прослужат дольше. А вот как проверяют качество дорожного полотна - расскажет Алексей Медведев.

Стерлитамакские дорожники выезжают латать ямы, так сказать, налегке: небольшой грузовик с прицепом и оборудованием и всего трое рабочих. Это стало возможно благодаря технологии, подсмотренной у канадских коллег, рассказывает Алексей. Все что нужно для работы - это специальный бункер с инфракрасными разогревателями. В него загружают кусковой асфальт, материал постепенно плавится, а после этого может сохранять нужную температуру.

Асфальт, который используют дорожники, бывший в употреблении. Обычно его просто закапывают после окончания срока службы. Переработка же снижает качество материала всего на два процента, уверяют рабочие, при этом экономия существенная. По словам технологов, при традиционном методе укладки асфальта залатать одну яму обойдется примерно в восемьсот рублей, а с помощью новой технологии – в два раза дешевле.

Алексей Медведев:

«К переработанному асфальту добавляется ещё один ингредиент – полиэтиленовые отходы. Это сырье по сути ничего не стоит, однако улучшает такие качества как прочность и, что самое главное, эластичность. Таким образом, асфальт получает защиту от проседания».

За год дорожники отремонтировали почти тысячу квадратных метров дорог. На вооружение технологию взяли и городские коммунальные службы, ведь с помощью этого оборудования работы можно проводить почти в любое время года.

Алексей Пастухов, технолог:

«Производители, асфальтовые заводы на зиму законсервированы, они работают холодными смесями».

Подобная техника есть и в Уфе, но столичные дорожники, в основном, работают по-старинке. Качество ямочного ремонта проверяют специалисты из экспертной лаборатории. Пробы берутся как на месте работ, так и непосредственно там, где производят асфальт. Сейчас, в связи с погодными условиями, дорожники используют литую асфальтобетонную смесь. Образцы формуют и отправляют в печь, затем получившиеся брикеты проходят ряд тестов - одни помогают узнать какую нагрузку выдерживает материал, другие – определить устойчивость к погодным условиям, например, к повышенной влажности.

Радик Сабитов, начальник дорожно-строительной лаборатории:

«Образец взвешиваем на воздухе, потом в воде, тем самым определяя его среднюю плотность».

Пока эксперты не обнаружили никаких нарушений ГОСТа. Так что такой асфальт должен послужить, по меньшей мере, 4 года. Сейчас на улицы города выведено более двухсот единиц техники. Задействовано порядка трехсот человек. Завершить ямочный ремонт планируют до 15 июня. А к апрелю специалисты республиканского Госкомтранса обещают выпустить мобильное приложение, которое позволит любому жителю с помощью смартфона пожаловаться на плохие дороги.