Куда едем, Рига?

Вопросов директору столичного департамента сообщения Виталию Рейнбаху от наших читателей поступило несколько десятков. Плюс у нас газеты были свои. Так что разговор хоть и длинный, но сугубо по существу.

— Виталий Евгеньевич, начнем с того, какие улицы будут делать летом.

 

— Департамент разработал совершенно новую 4–летнюю программу восстановления дорожного покрытия. В год будем делать по району. В этом году начнем с центра. Техника не будет распыляться по городу. При выборе конкретных улиц учитывали изношенность асфальта и загруженность.

 

— Конкретное предложение читателя. На шоссе из Риги в Литву (Виенибас гатве) на участке от Улманя гатве до ул. Елгавас идет поток машин в три ряда и маленький кусок дороги, метров сто, не заасфальтирован. Булыжная улица плохо влияет на состояние машин. Нельзя ли покрыть ее асфальтом?

 

— Надо выяснить, «исторический» ли булыжник. Тогда он под защитой Госинспекции по охране памятников культуры. В этом году мы будем менять все брусчатое покрытие на ул. Кришьяна Барона тоже на камень, но новый. А участок от Воздушного моста до Пернавас покроем бетонной плиткой. Так что когда дойдем до Земгальского предместья, то решим это по существу. Вопрос связан и со строительством 4–й очереди Южного моста от Зиепниеккалнса до Виенибас гатве, для чего требуется отчуждение пяти участков земли площадью более 4 га. Как только вопрос собственности будет решен, департамент начнет проектирование.

 

— Велосипедисты спрашивают: в каком году проложат велодорожки из центра Риги до самых густонаселенных микрорайонов Риги — Пурвциемса и Плявниеков?

 

— В этом году на Кришьяна Барона введем совершенно новую велополосу на проезжей части. Разрабатываем маршрут центр — Пурвиемс — Плявниеки. Проблемное место — Деглавский мост, но мы стараемся выбить еврофинансирование и расширить мост. Работы планируем начать в следующем году.

 

— Читатели рекомендуют у 1–й больницы на ул. Бруниниеку установить знак, запрещающий ездить на велосипедах, т. к. там чаще всего ходят слабые и больные люди, рискующие быть сбитыми на тротуаре.

 

— Велосипедист имеет право ехать как по проезжей части, так и по тротуару, разумеется, соблюдая правила. К тому же от ул. Сколас по ул. Бруниниеку ведет велодорожка. Думаю, нужны не запреты, а обучение «сосуществованию». Здесь помогут велопатрули.

 

— Есть мнение, что слишком большая территория вдоль Петерсалы оказалась отгорожена от Ганибу дамбис, зачем теперь там остановка? Просят разделить ее на две: у школы для детей и там, где кольцо 20–го автобуса, так как оставшиеся проходы на Петерсалу теперь — только улицы Лугажу и Петерсалас. Далее: жители Петерсалы обижены на отсутствие прямого транспорта в Вецаки. Раньше были маршрутное такси и 24–й автобус, теперь забрали все. Цитата: «Ездить на море теперь для нас стало роскошью, а мы тоже люди!»

 

— По правилам Кабинета министров расстояние между остановками не может быть менее 800 м. Однако мы направили ваше предложение на оценку маршрутной комиссии департамента, и по возможности оно будет учтено при создании новых остановок. Что же касается автобусного сообщения, то будем делать кольцевой маршрут из Вакарбулли по Болдерае, Ильгюциемсу, через Южный мост в Плявниеки и далее в Вецаки. Его будут перехватывать радиальные маршруты, и можно будет приехать с одной пересадкой в любой район Риги.

 

— Сообщается, что на ул. Локомотивес, 80 и 90, когда–то были знаки «Тупик», их убрали, тротуара и бортика у подъездов нет, и при выходе из дома всегда есть шанс попасть под машину, которая разворачивается, упираясь в дверь подъезда. Можно ли вернуть знаки, установить «лежачего полицейского» и покрасить в желтый цвет часть проезжей части для прохода пешеходов?

 

— Судя по вашему описанию, речь идет о внутриквартальной части. Рекомендовал бы обратиться к структуре, обслуживающей дом, или к Восточной исполнительной дирекции.

 

— Автолюбитель вопрошает: что делать, к кому обращаться, когда твоя машина попадает в яму с водой и ремонт колеса обходится в 220 евро?

 

— Вызвать полицию, составить акт, обратиться к страховщику. Далее — наши отношения. Обязательно сообщить в департамент сообщения по телефону 80003600 об этой яме. Мы обо всех знать не можем, нам нужны волонтеры, сообщающие о дефектах дорог.

 

— Много вопросов по остановкам. Читателям не нравятся новые укрытия: скамейки невместительные, пожилым людям или детям надо по полчаса сидеть на ледяном железе.

 

— Старыми остановками занималось SIA euroAWK, начавшее процесс неплатежеспособности и более не работающее в Латвии. Новые остановки будут делаться по единому образцу. 1–я очередь предусматривает 300 навесов.

 

— Жалуются, что невозможно подойти к трамваю на остановке у ВЭФа по направлению к Югле: машины, съезжающие с Воздушного моста, разгоняются и не пропускают пешеходов. По мнению пассажиров, там необходимы зебра и красный светофор, который срабатывал бы при подъезде трамвая.

 

— Обязанность водителя — пропускать пассажиров к трамваю! Так как культура автовладельцев, к сожалению, не повышается, мы обратили внимание дорожной полиции на необходимость усилить контроль за движением машин у остановок.

 

— А еще пишут, что на остановке на углу Бривибас и Таллинас старый навес убрали очень давно, нового же ничего не поставили. Около больницы на Аптиекас убрали остановку троллейбуса № 3 и автобуса № 11, приходится ехать вокруг и полкилометра идти. Читатели просят восстановить остановку по требованию.

 

— Остановки по требованию ликвидированы решением Кабинета министров. Маршрутная комиссия обследует названное вами место, и мы постараемся создать там стандартную остановку.

 

— Пассажиры трамвая № 5 просят установить скамейку и навес на остановке «Ул. Гауйенас», единственной на всем маршруте, которая не оборудована. Интервалы движения — 15–20 минут.

 

— К сожалению, именно из–за слишком узкой остановки на ул. Гауйенас на ней невозможно провести указанные работы. Это бы угрожало безопасности пассажиров. Приносим извинения, но придется ждать полной реконструкции улицы.

 

— Спрашивает Болдерая. Есть ли возможность скорректировать расписание автобусов № 36 и № 56 так, чтобы они не шли вместе, а чередовались. А также синхронизировать расписание с учетом электричек, чтобы людям не приходилось подолгу ждать у станций Иманта и Золитуде.

 

— Возможность есть, но нужно смотреть на синхронизацию системы в целом. Следует написать заявление в департамент сообщения Рижской думы.

 

— В эту же тему пишут: спасибо за автобусный маршрут № 56. Но можно ли в часы пик использовать транспортное средство большего размера?

 

— Можно. Мы отслеживаем число пассажиров по валидациям электронных билетов и исходя из этого рассматриваем, что изменить — тип автобуса или интервал движения.

 

— По парковкам в районах вопрос: как так получается, что рядом с многоквартирными домами, где и так мало места для машин, постоянно появляются новые знаки о запрете стоянки. Неужели нельзя найти компромисс — например, ночью разрешить парковку, ведь кому может ночью мешать машина в спальных районах? Кстати, передайте благодарность за появление полос для общественного транспорта и за велодорожку по проспекту Вецаки.

 

— Кому земля принадлежит, тот и организует движение. Поэтому знаки о паркинге — вопрос к собственнику. Надо выяснить, кому что принадлежит. Скажем, при кооперативной собственности 51% жильцов могут решить, какой знак будет.

 

— Пенсионер Розенцвейг вносит в RIgas satiksme предложение, чтобы в текст объявления остановок иногда добавляли несколько слов об отношении к инвалидам, беременным и пожилым людям в корректной форме. Еще он недоволен, что ежедневно из графиков движения троллейбусов и автобусов выпадают несколько рейсов. Кто и как контролирует исполнение расписания?

 

— Исполнение расписание отслеживается через GPS. О конкретных случаях нарушения просим сообщать в департамент. Что касается обращения к пассажирам — хорошая идея, но в транспорте есть визуальная информация о местах для инвалидов и т. д.

 

— Вопрос, кажется, от водителя: на отрезке ул. Экспорта от Ханзас до Элизабетес очень узкая проезжая часть, вечером машины вынуждены ехать по трамвайным путям. Возникают пробки, трамваи стоят по 20 минут. Неужели нет возможности расширить дорогу?

 

— По трамвайным путям ехать можно. Но грузовики мы с Экспорта заберем, когда будет введена Восточная магистраль, в которой осталось только два незавершенных участка.

 

— Тоже автомобилист пишет: есть ли план эстакады или виадука на железнодорожном переезде в Саркандаугаве, собирающем пробки?

 

— Да, есть. Начинаем строить весной 2017 года как раз в качестве части Восточной магистрали. Проект серьезный, планируем привлечь финансирование ЕС.

 

— Интересуются, когда по ул. Кр. Валдемара пустят более вместительный троллейбус № 3? В час пик в троллейбусе очень некомфортно ехать, а иногда в него даже невозможно войти. А 11–й автобус ходит очень редко.

 

— Рассмотрим на технической комиссии.

 

— Вопрос по разметке. Большая просьба установить на очень сложном и опасном перекрестке  Гиппократа и Малиенас зебру, там с обеих сторон находятся детские сады и остановки, люди стоят подолгу и не могут перейти — очень большой поток машин с четырех направлений.

 

— Решение проблемы этого перекрестка требует технического проекта, который уже стоит в нашем графике. Мы знаем эту проблему, она уже решается. Надо знать, что от проекта до воплощения проходит минимум 1,5 года. Необходимо согласование с владельцами коммуникаций и т. д. Что касается зебры, то на данном перекрестке ее невозможно устроить по действующим госстандартам. К сожалению, стоит отметить и то, что нерегулируемые переходы, т. е. зебры, на 20% увеличивают число ДТП.

 

— Теперь маршрутки. Сначала Дрейлини. Пишут, что машина не заходит на конечную остановку, хотя в расписании это значится, очень большие интервалы у автобусов, а по выходным дням после 18.00 уехать и приехать очень проблематично.

 

— Информация принята, вышлем контроль.

 

— По той же теме вопрос от инвалида II группы: маршрутки RS перевозят их бесплатно на основании договора, почему нельзя подобное соглашение подписать с владельцами остальных маршруток? Машин RS № 203 очень мало по сравнению с другими фирмами на том же направлении, приходится ждать на холоде и ветру подолгу.

 

— Других фирм не существует. Это нелегальные перевозчики, и договориться с ними ни о чем не получится.

 

— Постоянный пассажир общественного транспорта утверждает в своем длинном письме, что четверть пассажиров ездят без билетов. Женщина полагает, что контролеры RS работают без огонька.

 

— Я лично считаю, что функция контроля оплаты проезда в сегодняшнем виде менее эффективна, чем некоторые другие системы. Можно добиться 100–процентной оплаты, над чем мы сейчас думаем.

 

— Золитудские жители просят продлить маршрут автобуса № 53 до Пурвциемса или Плявниеков. Также указывается, что новое Болдерайское кладбище — единственное, не имеющее прямого сообщения с центром города. От Зиепниеккалнса идет маршрутка, а жители всех остальных районов едут до Иманты и только оттуда могут добраться до кладбища, пересев на автобус № 36, курсирующий с очень большими интервалами, а летом забитый людьми, едущими на пляж в Болдераю.

 

— Мы уже говорили о круговом маршруте. Это лучшее из возможных решений.

 

— Ну вроде большинство вопросов читателей мы озвучили. Поинтересуюсь сам: как вы оценили бы нынешнюю Ригу по 10–балльной шкале комфортности для пассажиров общественного транспорта, велосипедистов и водителей?

 

— Я вижу — город однозначно развивается в позитивную сторону. Мы гораздо выше соседних стран и конкурентоспособны по сравнению с Западной Европой. Но нет предела совершенству.

 

— Какие перспективы видите в обозримом будущем?

 

— К примеру, создать единые коммуникационные коллекторы, вход в которые будет осуществляться с тротуара, что исключит заплаточный ремонт асфальта и уберет лишние люки с проезжей части. Начать предполагается с улицы Чака.

 

Далее — новый вид автобусного сообщения. BRT (автобусный скоростной транспорт) впервые был введен в 70–е годы в бразильском городе Куритиба и функционирует по выделенным линиям. Люди проходят в транспорт через турникет на остановке. Фактически это наземное метро. Условием является отделение от общего транспортного потока, что позволит точно регулировать интервалы и скорость этих автобусов.

 

— Спасибо за ответы, и успехов в работе.

 

Николай КАБАНОВ