Kia Sportage, 2016 г.
Про KIA Sportage я могу рассказать, что купил его, потому что хотелось попробовать машину с дизелем, а это практически единственный дизель в диапазоне цен 1,5 – 2 млн., по крайне мере так было в 2016 году. Премиум, типа BMW или Volvo стоили прилично дороже, а новый Tiguan VW продавать еще не начал. И машины у KIA вроде как были в наличии, в общем, решил рискнуть. Комплектации у Sportage несколько странные, в топовой есть люк, система распознавания дорожных знаков, помощь при парковке и прочие малополезные ништяки, но нет элементарных вещей, типа памяти сиденья, автоматического доводчика стекол на всех пассажирских дверях и пускового подогревателя. Поскольку люк мне сто лет не нужен, решил не мудрить и взять попроще. Обошлось с учетом всех скидок в 1,7. Плюс сотка на допы, такие, как защита картера, коврики, сетка в радиаторную решетку и замена резины на нормальную. Ханкук, который с завода – ужасен.
О машине, дизель это конечно вещь, 185 л.с. и 400 н./м. разгоняют машину до сотни в спортивном режиме меньше, чем за 9 сек. Неплохой для такой стоимости салон, сносная эргономика и шумоизоляция, я думал, будет хуже. Из несомненных плюсов, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла в зоне стеклоочистителей.
Внешность своеобразная, кому-то нравится, кому-то нет, мне фиолетово. Подвеска и рулевое средние, но ездить можно. Очень странно, что в спортивном режиме рулевое не меняется, я думал, что будет как-то поострее. Непонятно работает коробка, если некоторое время едешь в вялотекущей пробке или покойно по трассе, машину потом не разгонишь. Если включаешь овердрайв, то он просто дергает вперед, видимо алгоритм адаптации кривоватый.
Из недостатков, то, на что сразу обратил внимание – это очень неудобные сиденья (на тест-драйве с электрической регулировкой, как оказалось гораздо удобней). На пассажирском сидишь, как в яме, по высоте оно не регулируется. Водительское – с короткой жесткой подушкой и сильно завалено назад. Наклон подушки естественно не регулируется...