Тест-драйв новой Suzuki Vitara: первые впечатления
0
Дизайн у новой Vitara уже свой, и смотрится задиристо за счет более динамичных и мускулистых пропорций! Новинку "Витару" заявляют для более молодой и в основном женской аудитории, чем у более семейного SX4 – им должен понравиться дизайн и возможность изменить как с комбинации цвета кузова и крыши (всего их 14), так и с "настройки" отделки салона. Хотя сам салон у меня пока оставил двоякое чувство. Поиграться с цветом вставочек на панели приборов и дизайном часиков – девушкам понравится. В топовой комплектации GLX, на которой мы ездим, сиденья зашиты в кожу с замшевыми вставками. Выглядит "по-богатому", держит цепко и сидеть удобно. И все это сочетается с довольно простецким и твердым пластиком по всему салону!
Зато под капотом – сюрприз. Нет, это не двигатель: 1,6-литровый бензиновый 117-сильный агрегат ставится и на SX4. Но SX4 оснащен вариатором, а у новой Vitara – плавный 6-ступенчатый автомат Aisin с подрулевыми "лепестками". Как такое получилось? Сузуковцы говорят, что установку автомата на новинку фактически "продавили" сами российские покупатели – вариатор у нас пока любят меньше и больше просят именно традиционную "гидромеханику"! Причем в помешанную на экономии топлива Европу Vitara тоже будет поставляться с автоматом – японцы говорят, что по расходу топлива он сопоставим с вариатором.
Еще один приятный подарок россиянам Suzuki сулит в 2016. К нам обещают привезти долгожданные дизели! Правда, только в одном случае: японцы очень ждут, что в следующем году в России законодательно ужесточатся требования к выпускаемому дизтопливу, что поднимет его качество – именно из-за него Suzuki пока боится завозить в нашу страну более экономичные дизельные моторы.
У нас, кстати, расход бензина пока кружит вокруг отметки в 8-9 л/100 км, поднявшись до 10 л/100 км на внедорожном участке. Да-да, организаторы предложили нам не только щебеночные грейдеры, но и загнали нас в песчаный карьер (на тесте у нас – только полноприводные версии)! Не стану пока рассказывать всех деталей. Но если вкратце, то из карьера все "Витары", несмотря на свою паркетно-городскую суть, вылезли сами: никто не махал тросом и лопатой, и не собирал потом по барханам оторванные бамперы, хотя передним свесом и днищем эстонскую землю скребли все. Как едется по неровному асфальту и выбоинам? Любителям облачной мягкости и "ватной" тишины в салоне Vitara может и не приглянуться: она жестковата и отнюдь не тихоня в салоне. Как и почти все ее конкуренты, надо признать…
Ну, а наш тест-драйв продолжается: сегодня нас ждут валуны национального эстонского парка Лахемаа. Глядишь, будет еще одна возможность проверить, как Vitara выбираться из диагональных вывешиваний – в песчаном карьере у нее это, по крайней мере, получалось без проблем. Так что во второй части нашего теста будет новая порция впечатлений, а также более подробные ответы на вопросы наших читателей и описание нюансов российских комплектаций новой Vitara.
В топовой версии GLX у "Витары" светодиодные фары ближнего света (дальний - галогеновый)
В гамму цветов кузова введены три новых колера (слева направо): оранженый, слоновая кость и бирюза.
Головное устройство мультимедийной системы с 7-дюймовым экраном поставляет "Бош". Карты навигации - Nokia.
У камеры заднего вида очень четкая картинка.
Панорамная стеклянная крыша закрывается от солнца только сеткой.