Hyundai Creta, 2017 г.
Выбирал авто, чтобы был полный привод и автомат. Пересел с Акцента.
Думал взять Дастер, но непродуманная эргономика, убогий интерьер аля Логан и коробка-автомат( ведь это модифицированная знаменитая DP0, которую любой мастер по АКПП знает, потому что редко без проблем выхаживает 100тыков).
Каптюр - полухэтч, полукроссовер, не понять что это, как и Йети и эргономические просчеты, как и у Дастера.
Кашкай, Рав4 с вариатором, и это для полного привода, как раз хватит времени, чтобы залезть в говны,а потом перегреться.
Крета. Почему выбрал? Внешний вид. Вот у нового Логана экстерьер стал как у всей линейки Рено - круто, а Крета в корпоративном стиле Туссана и Санта Фе - фу. Так многие считают, но я считаю это -глупо. Интерьер Креты спортивный, походу дизайнеры вдохновлялись Эвоком, на фоне других машины смотрится очень современно и стильно. Производит впечатление такого кроссовера-переростка, но точно кроссовера. Еще немного похож, особенно сзади нп Тигуана, по размерам кажется не меньше его.
Экстерьер напоминает немецкий. Кнопки, панель приборов - сразу приходит на ум ВАГ. Нет азиатской раскосости, смотрится дорого.
Динамика. Двигатель верховой, на обгоны легко выходит, чувствуется есть запас. Не понимаю людей, которые кричат, что динамика Креты слабая, такое впечатление, что все ездят на движках более 200 лошадок. Если умело пользоваться автоматом, то Крета даст жару. Но стоит ли насиловать авто?
Полный привод. После полного привода не понимаешь как можно ездить на моноприводе. Снежная каша - как будто под колесами чистый асфальт, моноприводы обходишь как стоячие, просто потому что они шлифуют колесами, а ты едешь и не понимаешь, почему они не едут. Пробуксовки практически нет, легко можно выехать со второстепенной, так и стартует без пробуксовки. Не боишься застрять. В поворотах чувствуется как зад вытягивает авто. ESP не мешает и отлично работает, если и душит двигатель то как то незаметно.
Странные и неприятные вещи:
-торможение двигателем...