В Башкирии люди вынуждены ездить в автобусах на табуретках

Жители Иглинского и Уфимского районов вынуждены ездить в автобусах на табуретках. Таким образом некоторые пассажироперевозчики компенсируют нехватку мест в маршрутках. Муниципальная власть повлиять на частников напрямую не может.

Стандартная ситуация в автобусе из посёлка Верного Иглинского района. В часы пик люди вынуждены сидеть на маленьких табуретках, ведь места в небольшой Газели до Уфы на всех не хватает. 

На постоянство водителя, по словам сельчан, рассчитывать тоже не приходится. Время от официального расписания может отличаться на 5-10 минут. Если автобус не пришёл вовремя, то жителям приходится вызывать такси, либо уезжать на попутках с трассы, до которой сначала ещё нужно добраться.

Расстояние от посёлка Верного до трассы М5 два километра. Большую часть пути - гравийная дорога, по которой в межсезонье сложно не то что проехать, но даже - пройти. До Уфы пешком отсюда около шести километров. 302 маршрут - единственный в данном направлении. Сам водитель Газели уверяет, что идёт жителям посёлка и садов на уступки, ведь машина едва окупает затраты. И всё же после нашего звонка компания-пассажироперевозчик пообещала разобраться с проблемой. 

В часы пик пассажиропоток увеличивается в разы, но большинство компаний предпочитает не добавлять дополнительных рейсов. Страдают из-за этого пассажиры.

В администрации Уфимского района уверяют, что в скором времени могут появиться новые маршруты. В конце июля этого года было принято решение, что в состав республиканской комиссии, которая отвечает за формирование маршрутов, войдут представители муниципалитета.

Однако в Союзе автопредпринимателей республики считают, что пересмотр маршрутов может привести к монополизации рынка. А это оставит часть перевозчиков без работы.

В Госкомтрансе же говорят, что дополнительные затраты частные перевозчики могут возместить с помощью субсидий. В этом году на регулирование тарифов пригородных и межмуниципальных маршрутов выделят около миллиарда рублей.

На сегодняшний день в республике действует около 350 межмуниципальных маршрутов. И пока принцип их работы остаётся неизменным: работать не там, где необходимо жителям, а там, где больше спрос. И, как следствие, коммерческая выгода.