Весь исторический центр Твери предложили сделать зоной платной парковки

Результаты анализа парковочного пространства Твери, проведенного по заказу администрации областной столицы, привел в своем блоге «Город для людей» урбанист Аркадий Гершман.

Исследованием занимались сам Аркадий Гершман и его коллеги Александр Егоров («Лаборатория Удобный город») и Алексей Радченко (экс-начальник отдела Департамента транспорта Москвы).

Задачами исследования они поставили анализ существующей зоны парковки (как платной, так и бесплатной) и выработку мер по преобразованию ее в «цивилизованный вид».

Говоря об особенностях платного парковочного пространства в Твери (сейчас это 9 улиц), авторы исследования отмечают неравномерность загрузки на разных улицах в центре города: «где-то улицы стоят пустые, а где-то достигли критической загрузки выше 85%».

«Необходимо вводить дифференциацию по стоимости одного часа на разных улицах, чтобы равномерно перераспределить загрузку», - предлагают эксперты.

Несанкционированную парковку на газонах и тротуарах предполагается ограничить с помощью столбиков.

Еще одно предложение – увеличить число паркоматов, чтобы обеспечить их пешую доступность на всем платном парковочном пространстве (сейчас, по мнению авторов исследования, есть проблемы с доступностью паркоматов на бульваре Радищева в районе Свободного переулка, на участках улиц Жигарева, Желябова, Володарского и Новоторжской).

Аналитики также предложили «очеловечить» сайт паркинга, обеспечив подачу информации на нем более доступным для пользователей языком, разработали плакаты и буклеты для удобства информирования водителей в городе.

Экспертами даны рекомендации для администрации по помощи жителям запаркованных домов, корректировке ценообразования для резидентов и абонементов, варианты поправок нормативно-правовой базы.

Вторая часть исследования касалась анализа инфраструктуры центральной части города в более широком смысле и предложений по ее преобразованию. Загрузка улиц за пределами платной зоны доходит на некоторых участках (набережной Степана Разина, Тверском проспекте, Татарском переулке и других) до 150%.

«Как и ожидалось, вне зоны платной парковки одно парковочное место занято 1-2 машинами, то есть оборачиваемость крайне низкая – люди приезжают на работу и оставляют машины на целый день. Заодно понимаем, что можно подвинуть время работы платной парковки (сейчас это с 8 утра до 8 вечера) – оно не очень оптимально отражает пиковую загрузку улиц утром и вечером, но это не смертельно», - отмечает Аркадий Гершман. - В зоне платной парковки заполняемость с 8 до 10 и с 18 до 20 ниже оптимальной, что позволяет безболезненно сократить время действия платной парковки как минимум до 9-19, так как не окажет влияния на превышение нормального уровня загрузки».

Проблем добавляют не совсем качественная уборка снега, расстановка дорожных знаков и нанесение разметки.

В качестве выхода Гершман, Егоров и Радченко предлагают сделать всю историческую административно-офисную часть центра зоной платной парковки, начав поэтапно с участка от улицы Володарского на запад, а на втором этапе – на восток.

«Мы рекомендовали начать с западного участка (№1), так как там все очень плохо практически везде, в то время как на втором участке проблемы локальные, а на некоторых улицах платная парковка и вовсе не нужна», - пишет Гершман.

Итоговая схема парковочного пространства центра после оптимизации

В своем исследовании они отметили и другие проблемные зоны города: например, там, где есть затруднения с парковками вне центра (1) или с доступностью общественного транспорта (2).

1

2

Результаты исследования были отправлены заказчику – администрации Твери. Жителям города остается дождаться решения о том, будут ли использованы данные предложения на практике.