Volkswagen Teramont, 2018 г.

Ждал эту премьеру порядка 1,5 лет. Мне всегда были ближе большие авто, где не надо при посадке складываться аки велосипед Кама, вдобавок выдыхая и втягивая живот. Где можно спокойно, сесть самому за собой (рост 190), где на 3-м ряду трое не стирают ляшки друг об друга от дикого трения через 15 минут, где не надо собирать тетрисы при укладке в багажник, а просто зашвыривать поклажу туда.

Но по порядку. Пришло время обновить один из авто. Вернее, Туарег НФ 2011 года абсолютно не беспокоил. Несмотря на 170 тыс. эксплуатации поломок не было вообще за 7 лет, за исключением насоса печки для задних пассажиров. Поэтому к визгам ВАГофобов отношусь ровно и шлю их лесом. Не надо просто брать 1,2 литра турбо с ДСГ на сухом сцеплении, ребята и да будет вам щастье. Однако появился покупатель и почему бы нет. Поскольку время на выбор было, как и на чем ездить, я искал варианты и в тот момент, Терамонт был в списке, как статист. Да, был у дилера, посидел, вроде ничего. Но! В наличие был один или два авто с 2л двигателем, а это для машины в 2,2 тн странный вариант, несмотря на заявленную динамику быстрее 3,6 литра. А на заказ извольте пол года ждать, типа тачка производится в Штатах, 2 месяца доставка чистая, а 4 таможенные процедуры (в Европе, а потом в РФ). Короче, до свидания. Новых Туров еще не было в продаже, а цена предварительная не то, чтобы пугала, а вызывала недоумение: алё, Тур по цене Ку7/Х5/МЛ?? Серьезно? Да, тачка по совокупности показателей раньше была, на мой взгляд, круче и большой немецкой тройки (учитывая цену), и японцев, и американцев, и англичан. Сейчас Тур шагнул в Премиум. Ну что, удачи ему :)

Поэтому смотрел японцев . КЛючевые критерии: 1) бюджет до 4 млн, включая страховку и все допники

2) внедорожник с просветом не менее 20 см и полным приводом, возможно псевдо. Т.е. наличие жестких блокировок не обязательно, поскольку говно часто месить не приходиться, но вывезти квадр, снегоход или другие игрушки точно понадобится.

3) Двигатель бензин, не менее 3л., без турбин...