Метро Екатеринбурга открыло свои секреты для журналистов

Через портал в тоннели: о законах подземного города рассказали сотрудники екатеринбургского метрополитена – они устроили для журналистов обзорную экскурсию.

Оказаться во главе состава Сергей Дубов мечтал с самого детства. Маленького Сережу папа-машинист брал с собой на работу и как-то раз даже прокатил в кабине. И вот уже 11 лет мужчина водит электропоезда в екатеринбургском метро.

Сергей Дубов, машинист состава электропоезда Екатеринбургского метрополитена: «На железной дороге поработал года два и потом пришел сюда, по стопам отца, обучаться. Работа нравится, разнообразная – и в депо работаем, и на линии, – но в то же время напряженная».

Под землей машинисты проводят в среднем по восемь часов в день. Из-за серьезных нагрузок управлять поездом может не каждый, да и конкурс на такую должность – 20 человек на место. Чтобы занять кресло водителя, после окончания Университета путей сообщения выпускники снова садятся за парты – проходят полугодовой курс в специально созданном на базе екатеринбургского метро учебном центре.

Виктор Курагин, машинист-инструктор электропоезда Екатеринбургского метрополитена: «Метро – это конвейер, который не должен стоять, и машинисты должны иметь сильную теоретическую подготовку, чтобы вовремя выходить из аварийных ситуаций».

Все сотрудники метро учатся практически непрерывно. Машинисты каждый месяц освежают знания и даже сдают экзамены. Сначала теория за учебниками, потом – практика под руководством инструкторов. Этот тренажер, например, в точности повторяет панель, которая ежедневно находится перед глазами водителя электропоезда. Особые случаи машинисты отрабатывают на настоящих поездах. Вопреки расхожему мнению, составы метро не всегда находятся на глубине. У них есть свой огромный наземный гараж.

Это ремонтный цех, здесь составы приводят в порядок, а ночью привозят на стоянку. Утром поезда отправляются на станцию «Проспект Космонавтов». В подземный город поезда проходят через портал. Это километровый тоннель, по которому составы постепенно спускаются под землю, словно пассажиры по эскалатору.

Георгий Минаев, советник директора Екатеринбургского метрополитена: «Всего у нас 15 составов, но все 15 на линию не выдаются. Для перевозки пассажиров в часы пик достаточно 10 составов в утренний час пик и вечерний. Мы обеспечиваем минимальный интервал движения 4-5 минут, этого достаточно, чтобы пассажиры комфортно доехали до нужного места».

По количеству пассажиропотока свердловская подземка занимает четвертое место в стране, и у Екатеринбурга есть шансы улучшить позицию в рейтинге. В случае победы российской заявки на проведение международной выставки ЭКСПО-2025 в уральской столице может появиться вторая линия метро.

Елена Халуторных