Платим 26 рублей за поездку: что изменится в работе автобусов Красноярска?
Замерзший пандус для инвалидов — нарушение. Таких с каждой проверки городских маршруток набирается с десяток. В одних холодно, в других грязно и пыльно, повреждены сиденья и поручни. Водители и кондукторы оправдываются — за 5–10 минут отдыха на конечной, едва ли успевают навести хоть какой-то лоск в салоне, тем более, в такую, как сейчас, слякотную погоду. Да и подобные рейды контролеров, только отвлекают.
Часто! Иногда даже надоедает, потому что надо работать, люди ждут, а мы стоим с проверкой.
Ирина Федоренко, кондуктор
Подобные проверки департамент транспорта проводит дважды в неделю, все нарушения записывают и направляют перевозчику. Как правило, мелкие устраняют быстро — в течение дня. Злостных нарушителей штрафуют — за прошлый год таких предписаний выписали на 1 млн рублей. В автобусах не должно быть рекламы, а только полезная информация — например, маршрут со всеми остановками, лицензия и данные о страховании. Пассажиры говорят этого недостаточно — кондукторам не хватает доброжелательности.
У них вроде бы какая-то форма есть вот эти вот жилеты, часто кондукторы неопрятные бывают. Есть замечательные кондукторы, есть неопрятные и многие грубят. И даже вот когда заходишь, не то чтобы грубость явная, а пренебрежение, определенный тон.
Татьяна Ячник, пассажир автобуса
Список нареканий у красноярцев к маршрутчикам довольно длинный, но главное — состояние самого транспорта. Люди жалуются, что ездить в ПАЗиках, особенно в час пик, тесно и страшно. Ничуть не лучше и в больших автобусах — опасно дребезжат чуть ли ни на каждом повороте, того и гляди — рассыпятся. А теперь еще и повышение тарифа сразу на 4 рубля.
Слишком большой скачок, хватило бы хотя бы для начала рубля на 2, чтобы народ привык. А так, достаточно удар существенный, что для студентов, что для обычных людей.
Артём, пассажир автобуса
Больше, чем на повышение стоимости проезда, люди жалуются, разве что, на агрессивное вождение. Причем скорость автобусы набирают не только в час пик, как правило, это либо гонка за пассажиром, либо попытка нагнать потерянное время.
А перевозчики говорят, что вынуждены существовать в такой гонке. Цены на ГСМ растут постоянно, а содержать автобусный парк накладно — это и зарплата сотрудникам, и содержание транспорта. Чуть легче живется тем маршрутчикам, что имеют свои собственные теплые боксы и, разве что, муниципалам. Для частников же, это повышение стоимости проезда, чуть ли не единственная возможность хоть как-то обновить парк.
Вы видите какой подвижной состав в городе автобусов. Поскольку новые автобусы выделяются только муниципальным предприятиям, автобусы желательно, чтобы были поинтереснее, почище, поуютней. И для того, чтобы это все осуществить, как раз и надо это конкретно повышение.
Галина Долгушина, руководитель компании-перевозчика
Оценки транспорта на 5+ от департамента транспорта, перевозчикам будет сложно дождаться — для этого предпринимателям придется обновить весь парк и сразу. Длина большинства маршрутов в городе составляет десятки километров, а это автоматически сказывается на их состоянии.
Мы должны оценивать только удовлетворительно или неудовлетворительно, потому что отличные автобусы, это только те, что пришли с завода. Мы понимаем прекрасно, что в процессе эксплуатации какие-то нарушения все равно у них есть.
Игорь Манченко, и.о. руководителя департамента транспорта администрации Красноярска
Платить по 26 рублей за проезд будем уже с 24 февраля. Последний раз тариф подскочил осенью 2015. И тогда причины были все те же — дорогой бензин и старый автопарк. Вот только улучшения красноярцы за эти 4 года так и не увидели.
Анастасия Тиль