«Рысь» на службе бундесвера. Боевая разведывательная машина SpPz 2 Luchs
Любовь немецких военных к присвоению бронетехнике имен животных, особенно представителей семейства кошачьих, никуда не пропала и после завершения Второй мировой войны. В 1975 году на вооружение Бундесвера приняли новую колесную боевую разведывательную машину, которая получила обозначение SpPz 2 – Spähpanzer Luchs (Рысь). Данная модель стала вторым образцом бронетехники с таким названием. В годы Второй мировой войны в Германии был создан легкий разведывательный танк полное наименование которого было следующим Panzerkampfwagen II Ausführung L «Luchs». В отличие от своего повоевавшего родственника новый бронированный разведчик был выпущен большей серией и на колесном шасси повышенной проходимости.
При первом взгляде на SpPz 2 Luchs в голове возникает ассоциация с отечественными БТР. Машина имеет такую же колесную формулу, узнаваемый силуэт корпуса, а также похожее расположение бокового выходного люка между второй и третьей осью в самой середине корпуса. Наличие башни с пушечным вооружением делает «Рысь» похожей на последние российские модели БТР-80А или БТР-82. Всего за время серийного производства с 1975 по 1978 год в Германии собрали 408 БРМ «Рысь». Последние сохранившиеся экземпляры SpPz 2 Luchs были выведены из эксплуатации в 2009 году, на смену им в немецкой армии пришли легкие разведывательные бронеавтомобили Fennek.
SpPz 2 Luchs: от идеи до реализации
Необходимость разработки новой эффективной разведывательной машины немецкие военные осознали в начале 1960-х годов. По замыслу офицеров Бундесвера новая боевая разведывательная машина должна была получить два поста управления (двойное управление). Ранее подобные боевые машины уже создавались в разных странах. Еще в годы Первой мировой войны во Франции была создана бронемашина White AMD, которая имела два поста управления. Перед началом Второй мировой войны французские конструкторы представили еще одну очень успешную боевую машину с такой же компоновкой – знаменитый пушечный бронеавтомобиль Panhard 178, он же AMD 35. Второй пост водителя имелся и на шведском легком бронеавтомобиле Landsverk-185, который больше всего был похож на советский легкий бронеавтомобиль ФАИ-М. Так что идея с двумя постами управления и двумя водителями не была революционной, она активно применялась в некоторых странах, особенно в соседней Франции, где бронетехника с такой компоновкой появлялась и после завершения Второй мировой войны.
Выбранная компоновка, по замыслу немецких военных, обеспечивала будущей боевой разведывательной машине (БРМ) максимально возможный уровень маневренности и способность быстро выходить из-под обстрела, начав движение назад с той же скоростью. Также новая БРМ должна была отличаться высокой скоростью хода и хорошей проходимостью, в том числе по труднодоступной местности. Исходя из этого, немецкие военные изначально настаивали на боевой машине, созданной на базе четырехосного шасси с колесной формулой 8х8.
К разработке новой боевой разведывательной машины привлекли крупнейшие машиностроительные компании ФРГ. Заказ был принят и запущен в работу консорциумом предприятий, в который вошли компании Henschel и Krupp, а также компанией Daimler-Benz. Опытные экземпляры будущей БРМ были подготовлены обоими участниками конкурса уже в 1968 году. Первоначально бронемашину испытывали на базе армейского центра Бундесвера Трир-Грюнберг, после чего серьезно расширили и усложнили программу. Опытные образцы побывали в разных климатических зонах, пройдя путь испытаний в снежной Норвегии и жаркой Италии, где бронетехника испытывалась в условиях горной местности. Полностью испытания были закончены только в 1972 году. Опытные образцы новой боевой разведывательной машины успели к тому моменту намотать на одометре по 200 тысяч километров.
Всего в процессе испытаний конкурирующие фирмы изготовили 9 бронеавтомобилей, в конструкцию которых вносились различные дополнения и изменения. Много внимания было уделено изменению трансмиссии и выбору силовой установки. Проанализировав результаты испытаний, предпочтение отдали образцу, который проектировался по заказу компании Daimler-Benz. Именно этой компании доверили процесс доработки и отправки разведывательной машины в серийное производство. Новинка получила обозначение Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Заказ на выпуск партии БРМ из 408 штук был получен уже в декабре 1973 года, первые серийные машины были готовы в мае 1975 года, а в сентябре того же года они начали поступать на вооружение разведывательных батальонов дивизий Бундесвера.
Компоновка БРМ Luchs
Внешне новый германский бронеавтомобиль представлял собой восьмиколесную легкобронированную машину, экипаж которой состоял из четырех человек. Все колеса разведывательной машины являлись управляемыми, что обеспечивало для автомобиля длиной более 7 метров радиус разворота в 5,73 метра. При движении на большой скорости, например перемещении по шоссе, управление средними парами колес просто отключалось. Заметной особенностью БРМ и ее конструктивной особенностью являлось наличие двух постов управления разнесенных в передней и кормовой части корпуса. «Рысь» была одинаково подвижной при движении вперед и назад. При этом механик-водитель, который располагался в кормовом посту, выполнял также функции радиста, на его рабочем месте помимо стандартных органов управления была установлена аппаратура навигационной системы и радиостанция. Стоит отметить, что к управлению бронемашиной этот член экипажа привлекается только в экстренных ситуациях. Максимальная скорость движения как вперед, так и назад составляла 90 км/ч. Приказ об изменении направления движения боевой разведывательной машины отдавал ее командир.
Наличие двух постов управления заставило конструкторов обратиться к необычной для большинства моделей современной бронетехники компоновочной схеме, при которой силовую установку разместили в центральной части боевой машины. В то же время рабочее место основного механика-водителя сохранилось в передней части БРМ Luchs. В расположении основного мехвода оказалось три прибора наблюдения за дорогой и местностью, один из которых можно было заменить на ПНВ. Механик-водитель попадал на свое рабочее место через люк в передней части корпуса, его крышка не откидывается, а поворачивается-открывается направо.
В экипаж «Рыси» помимо переднего механика-водителя и заднего мехвода-радиста входят также командир и наводчик, чьи рабочие места расположены в боевом отделении, над которым установлена вращающаяся на 360 градусов башня TS-7. Место наводчика – справа, командира – слева. Башня была установлена чуть ближе к передней части боевой машины, чтобы уменьшить «мертвую зону» перед БРМ. Основным вооружением, размещенным во вращающейся башне, была 20-мм автоматическая пушка Rheinmetall Rh-202 (боекомплект 375 выстрелов), вместе с которой могли использоваться бронебойно-подкалиберные, бронебойно-трассирующие и осколочно-фугасные боеприпасы. Скорострельность пушки составляла 800-1000 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы – до 2000 метров. Сверху башни, непосредственно над люком командира машины, размещался 7,62-мм пулемет MG-3 (боекомплект 1000 выстрелов). Углы вертикального наведения автоматической пушки были впечатляющими – от -15 до +69 градусов, это позволяло использовать пушку и для ведения огня по воздушным целям. Углы вертикального наведения пулемета были чуть скромнее – от -15 до +55 градусов. По обеим сторонам башни размещались блоки дымовых гранатометов (по 4 гранатомета с левого и правого борта башни).
Технические особенности боевой разведывательной машины Luchs
Так как машина была разведывательной, она получила довольно сложное, можно сказать уникальное для 1970-х годов оборудование. В распоряжении второго мехвода имелась бортовая система навигационного оборудования FNA-4-15. Конструкторы разместили на борту боевой машины датчик пути и систему гирокурсоуказателя, они были связаны с трансмиссией БРМ. Поступающие данные обрабатывались с помощью бортовой ЭВМ и выводились на жидкокристаллические экраны, позволяя экипажу всегда знать координаты и курс машины. Естественно, в ходе эксплуатации БРМ неоднократно модернизировались, в частности были оснащены приемниками GPS.
Сердцем разведывательной «Рыси» был многотопливный V-образный 10-цилиндровый двигатель ОМ 403 VA, который одинаково хорошо переваривал и дизельное топливо, и бензин. Разработанный конструкторами компании Daimler-Benz двигатель получил турбонагнетатель и мог развивать максимальную мощность 390 л.с. (при работе на дизельном топливе). Двигатель входил в состав единого силового блока вместе с автоматической четырехскоростной коробкой переключения передач ZF 4 PW 96 H1. Также в силовом отделении нашлось место для автоматической системы пожаротушения. Мощности двигателя было достаточно для того, чтобы разогнать бронемашину боевой массой практически 19,5 тонн до скорости 90 км/ч при движении по шоссе. Запас хода при движении по дорогам оценивался в 800 километров.
Конструкторы боевой разведывательной машины «Рысь» уделили большое внимание вопросу ее незаметности на поле боя. Моторный отсек был изолирован специальными газонепроницаемыми переборками, при этом двигатель получил не только систему глушения выхлопных газов, но и глушители впуска воздуха. Данное решение позволило серьезно уменьшит шум работы машины, SpPz 2 Luchs было нелегко услышать даже с расстояния всего 50 метров. Помимо этого конструкторы вывели выхлопную трубу в кормовой отсек машины, где трудился сильный вентилятор, который смешивал отработанные газы с чистым забортным воздухом. Такое решение позволило сильно снизить температуру выхлопных газов, уменьшая видимость разведывательной машины и для тепловизоров противника.
Еще одной особенностью разведывательной машины SpPz 2 Luchs была способность плавать. Для боевой машины с такой ролью на поле боя – это была полезная опция. Но в целом для западной бронетехники возможность самостоятельно переправляться через водные преграды была достаточно редкой характеристикой. Максимальная скорость хода на плаву составляла 10 км/ч. На плаву автомобиль двигался при помощи двух гребных винтов, которые прятались в кормовых нишах. Для возможности откачки забортной воды, которая могла попасть внутрь корпуса, в распоряжении экипажа имелось три трюмных насоса, которые могли откачать до 460 литров воды в минуту. Позднее в процессе модернизации боевой машины, установки нового оборудования и дополнительного бронирования, повлекшего за собой рост боевой массы, возможность самостоятельной плавучести была утеряна.