Производитель «Суперджета» просит ещё 39 млрд рублей на «самолёт будущего»

Гордость отечественной авиации Sukhoi Superjet 100 постоянно ломается, от него отказываются зарубежные авиакомпании, а трагедия с SSJ100, выполнявшим рейс Москва — Мурманск, и вовсе привела к гибели 41 человека.

Но, вместо того чтобы все усилия направить на гарантию безопасности «суперджетов», Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, именно ей принадлежат «Гражданские самолёты Сухого»), «Ростех» (в его состав входит ОАК) и правительство заняты более амбициозным проектом. Речь идёт о строительстве «самолёта будущего» МС-21.

В 2018 году вице-премьер Юрий Борисов заявил, что на этот самолёт в ближайшие семь лет уйдёт 460 млрд рублей. Однако, по данным «Базы», президент ОАК Юрий Слюсарь в марте нынешнего года обратился в правительство с просьбой выделить на МС-21 дополнительные 39 млрд рублей.

МС-21 становится похож на печально знаменитый стадион «Газпром-арена», который за время строительства подорожал в шесть с лишним раз (до 43 млрд рублей). Но самолёт — не арена: он сжирает деньги ещё более быстрыми темпами.

В марте этого года Юрий Борисов заявил, что дополнительные траты на преодоление наложенных санкций на производителей МС-21 составят 2,7 млрд руб. Эти средства пойдут на создание композитного крыла для нового российского самолёта (иностранные партнёры вышли из проекта).

Первоначально планировалось, что к 2026 году Иркутский авиационный завод (основная сборочная площадка МС-21) будет выпускать по 72 самолёта ежегодно. Но правительство потребовало увеличить мощности до 100 самолётов в год. ОАК взяла под козырёк и тут же скалькулировала, сколько денег потребуется дополнительно на «пятилетку за три года».

В письме (есть в распоряжении «Базы») Юрия Слюсаря в правительство, отправленном в марте, объясняется, куда и на что пойдут дополнительные 39 млрд рублей (если их выделят из бюджета. — Прим. «Базы»).

Так, 18 млрд рублей нужны Иркутскому авиационному заводу для строительства новых производственных корпусов и закупки оборудования.

15 млрд рублей Слюсарь просит выделить АО «Аэрокомпозит» на строительство второго производственного корпуса.

Ещё 4,5 млрд рублей — АО «Авиастар» на реконструкцию корпусов.

И 1,5 млрд рублей он просит для ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» на оборудование для сборки деталей.

Главное теперь, чтобы «бакланы» не налетели и не испортили российского конкурента Boeing-737 MAX и Airbus A320neo.

В «Ростехе» и ОАК не ответили на вопросы «Базы» об увеличении финансирования на разработку МС-21.

Вадим Лукашевич