Почему частные продажи машин никогда не запретят

А новостной повод, как выяснилось, дутый. Оказывается, это всего лишь предложение, сформулированное главой ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РоАД) Владимиром Моженковым. А в самой ассоциации, для справки, 70 с чем-то членов. Несколько крупных холдингов и несколько мелких продавцов. Чуть больше 10% компаний, официально торгующих новыми автомобилями в России, – это для понимания масштаба организации. А Минпромторг оказался в новостном сюжете только потому, что Моженков пообещал свое предложение направить и туда тоже.

Но видимо, слава Жириновского и Милонова руководителю РоАД не приглянулась, поэтому вскоре он поправился и распространил заявление, что на 100% рынка не претендует, прямых запретов не хочет и предлагает лишь "легализовать" около 30% продаж, которые находятся в "теневом секторе". Как будто речь идет о торговле наркотиками в подворотне. 

Выяснилось, что методика "легализации" проста и опробована годами. Моженков предлагает создать "единое информационное пространство" со всеми данными по автомобилю с момента его производства до момента утилизации. И чтобы продаваемый автомобиль, по которому данные в системе есть, продавался дороже.

Собственно, эта система в развитых странах существует давно, а наиболее известная из всех – это американский Carfax. Действительно, страховщики, дилеры, а также полиция и некоторые автосервисы делятся своей информацией по машинам, с которыми они имели дело. И таким образом любой желающий за скромную сумму может получить онлайн-отчет по истории своего автомобиля: бывал ли в ДТП, проходил ли ТО и так далее…

Собственно, инициатива создания такой системы в России выглядит странно, ибо она уже есть – в Москве уже действует сервис "Автокод", созданный московскими же властями. И дилерские продажи она никак не стимулирует. Напротив, зачем идти и покупать машину у дилеров, когда можно "забить" номер авто в систему и получить всю интересующую информацию без посредников? "Автокод" давно нужно сделать федеральным и законодательно обязать страховщиков делиться с ним своими данными по страховым случаям, но это уже совершенно другой разговор.

Второе предложение – ограничить количество частных продаж одним лицом в течение года по примеру США. Вот тут я обеими руками "за". Человек может менять машину раз в год. Может – раз в полгода. Но менять по пять машин в год – это странно. Этим занимаются только перекупщики. Заставить их регистрироваться как юрлица и платить налоги – логично, хотя наверняка они просто привлекут к бизнесу пару своих родственников и друзей и продолжат им заниматься. Но какое отношение это имеет к прозрачности рынка и росту дилерских продаж?

И вообще, не нужно идеализировать дилеров. Это точно такие же бизнесмены, как перекупщики. Этой осенью я писал о трейд-ине. Никто из них не будет ради Великой Справедливости продавать только хорошие машины. Они, как и все, будут продавать такие, какие им привезут, – возможно, битые, возможно, "убитые". У частного владельца они возьмут их по дешевке, а чинить будут только в том случае, если она всерьез сломается за период, пока стоит на стоянке. 

Нигде не запрещают частные продажи. Даже в Японии, где машины обновляют очень часто, и основную массу реализуют через аукционе, никто не запрещает продавать машину самим. Но японцы это делают редко. И американцы тоже. А знаете, почему?

Потому, что машины стоят дешево, а ВВП на душу населения – высокий. Автомобиль воспринимается как относительно дешевый атрибут комфортной жизни, не более того. Отдать ее дилеру для перепродажи, потеряв немного в цене? Не проблема… Всё равно следующую брать в лизинг со ставкой 2% годовых.

И не только кредиты там дешевые, но и сами машины. А все почему? Потому, что в Японии их производят за йены и народ получает зарплату в йенах. В США строят за доллары и продают за доллары. 

Любые иномарки в лучшем случае красятся и варятся в России… Как вы думаете, сколько стоит работа по сварке, окраске и сборке по сравнению с затратами на разработку и испытания нового мотора с двойным турбонаддувом?

В общем, для россиянина автомобиль остается вещью весьма существенной и дорогой. А значит, и потеря 15-20% ее стоимости при продаже, которую дилеры хотят забрать себе как посредники и заработать лишние деньги в кризис, ударит по кошельку достаточно сильно. Проблемы продавцов понятны: машины дорожают, продажи падают, денег в строительство салонов вложено много, надо как-то выживать. Но извините, господа дилеры, мы с продажей своих машин справимся сами. И 15-20% стоимости оставим себе же – пригодятся.