Впереди много работы: эксперт рассказал о строительстве российско-китайского ЖД-моста

Мост Тунцзян – Нижнеленинское должен стать экономически выгодным для обеих сторон, однако есть еще много вопросов, которые необходимо решить до запуска движения. На актуальные проблемы проекта обращает внимание доктор экономических наук Валерий Абрамов в разговоре с корреспондентом «Слово и Дело».

«Мост строился достаточно длительное время. Еще на Восточном экономическом форуме было отмечено, что российская сторона ведет строительство своей части крайне медленно. Одновременно был задан вопрос о том, что для обеспечения таможенной очистки товаров и пропускного режима для физических лиц необходимо построить таможенно-пропускной пункт. Ввод моста при условии финансирования запланирован на 2019 год.

На самом деле строительство этого моста было запланировано в связи с необходимостью поставки полезных ископаемых в КНР, в частности, каменного угля в северные китайские провинции. Говорить о том, что этот мост изменит как-либо товаропотоки, пока не приходится. Для того чтобы обеспечить движение поездов, нужно обеспечить их загрузку в том и в другом направлении. Пока мне неизвестно, чтобы такие вопросы прорабатывались».

Отметил Абрамов и тот факт, что стоит тщательно продумать, как именно и куда будут идти грузы из Китая. В ином случае транзит китайских товаров может обернуться логистическими издержками.

«Те грузы, которые могут транспортироваться железнодорожным транспортом, даже с учетом высокой скорости, за 10-11 дней можно доставить до Москвы и стран Европейского Союза. Стоимость транспортировок значительно выше, чем традиционным морским путем».