Toyota Mark X, 2013 г.
Приветствую читателей Дрома!
Чтобы пополнить бесценную библиотеку главного праворульного портала страны я решил не тянуть сильно долго с отзывом по новому автомобилю, тем более что он куда более интересен и редок, чем предыдущие.
На смену верой и славой служившему Крауну душа требовала чего-то близкого по концепции, но быстрого. Из настоящего японского выбор был не особо велик: эпоха спортивных и просто мощных JDM авто безвозвратно ушла. Взять хотя бы легендарный Скайлайн. В 37 кузове топовый мотор в Японии – старенький VQ35 атмо + гибрид, а в США и в России (!) на нем новый 3.0 твинтурбо на 405 лошадиных сил. Может, надо смотреть на моторы в кузове купе? А нет в Японии больше двухдверного Ская. Сказать кому-нибудь такое 20 лет назад, когда R34 сменял на конвейере R33 – вас бы вызвали на дуэль или линчевали.
В конечном итоге выбор пал на «последний из могикан» – компрессорный GRX133. Автомобиль катастрофически редкий в самой Японии и никогда не поставлявшийся ни на один рынок за её пределами. Почему последний? Со вторым рестайлингом в ноябре 2016 года компрессорный мотор ушел в небытие (Краун остался без этой модификации еще в 2013 году, когда вышло новое поколение), а в ближайшие годы, судя по всему, и сам Марк покинет конвейер навсегда. Если бы найти его не удалось, пришлось бы подбирать в России что-то типа Infiniti Q50s или Stinger 3.3t. О том, как я докатился до такого выбора, в котором «последний японский турер» встречается с «первым корейским», напишу отдельное лирическое дополнение.
Покупка и первые впечатления.
Куплен Икс с помощью компании Carwin на аукционе JAA One Price c пробегом 96 тыс. и оценкой 4B в январе 2018 года. Историю покупки в подробностях пока пропущу, ведь всех в первую очередь интересует, ВАЛИТ или НЕТ? Мне тоже было очень интересно, стоит оно того или не стоит… Время шло, автомобиль ехал из Японии, курс рубля традиционно падал и я раз в неделю прикидывал, насколько лишних рублей я прилипаю относительно и так уже заоблачного бюджета...