Итак, лоукостеры в нашей стране действительно имеют неплохие перспективы. Но надо задать два вопроса: лоукостер ли "Победа", и если да, то единственный ли в России?

Лоукост среди нас

Купил я недавно билет на рейс компании Nordwind Airlines. Допустил смешную опечатку в своём имени – вместо простого русского Mihail нарисовался загадочный китаец Mihaio (буквы l и o рядом на клавиатуре). Попытался исправить – сайт предупредил, что платно. Не вопрос, заплачу, сам виноват. Написал соответствующую заявку через форму на сайте – ноль реакции, только "Уведомление о получении обращения". Позвонил по телефону – ноль снявших трубку.

Ну и во избежание недопонимания в аэропорту просто не полетел. Билет, разумеется, невозвратный, но я подумал, так ли мне нужна эта дешёвая поездка – без сервиса, без багажа, без питания, с добавочной платой за любой, не к пандемии будет сказано, чих.

https://vk.com/video-75679763_456254148

Что ж, урок есть – не летайте "Северными линиями", которые, к слову, вполне даже южные, ибо принадлежат туркам из "Пегас Туристик". По уровню сервиса – да и по цене – это же типичный лоукостер, просто не называющий себя так. Никаких отличий от "Победы", кроме одного: у российской компании трубку всё-таки берут, зато звонки – платные для абонента.

Или вот сейчас смотрю на рейс S7 ("Сибирь") по тарифу "Эконом Базовый" и вижу: обмен со сбором, возврат запрещён, выбор места платный, багаж платный, ручная кладь 10 кг, до 55х40х23 см (по-божески), оформить багаж в аэропорту будет дороже. Чем не лоукост? Только наличием питания. В других компаниях на двухчасовом рейсе его вполне может не быть.

Причём с "Сибирью" вообще странно получается. Разница в тарифах приводит к тому, что рядом, на соседних креслах эконом-класса, летят люди, заплатившие – в конкретном случае рейса Москва – Екатеринбург – 1600 и 7200 рублей ("Эконом Базовый" и "Эконом Плюс", различия в объёме багажа и возможности возврата билета). К счастью, во время полёта четырёхкратная разница расходов будет отражаться лишь в возможности выбора питания для более богатого пассажира, так что социальное неравенство вряд ли выльется в конфликт, но – будем честны – такие деньги за двухчасовой перелёт платят люди из разных общественных классов, и им может быть не слишком уютно рядом.

Тесно будет уж точно: рассадка за последние годы стала более компактной. "Креслица такие узенькие", – прокомментировал в своё время самолёты "Добролёта" премьер-министр Дмитрий Медведев, сам отнюдь не гигантского сложения.

То есть лоукост по России вполне себе летает, просто не использует это название. Основные наши авиакомпании – уже лоукостеры! Ибо все они воспользовались изменениями в Воздушный кодекс, которые продавил "Аэрофлот" для своего "Добролёта". Напомним основные изменения: питание даже на дальних рейсах стало необязательным, исчезло безусловное право пассажира на провоз багажа, все авиакомпании получили право продавать невозвратные билеты, ужесточились правила относительно ручной клади. Добавить сверхсметный багаж в аэропорту стало дорого, а при выходе на посадку очень дорого. "Победа", безусловно, сделала всех своими экспериментами с ручной кладью, но сегодня она только ею и отличается от других перевозчиков.

"Победе" не нужны конкуренты

Всё для "Победы" – этот военный лозунг вполне применим к нашему мирному времени, а кавычки одновременно обозначают и название, и иронию. Ранее, до 2014 года, наши чиновники делали всё, чтобы лоукоста в России не было. Пользуясь своим фактически монопольным доступом к законодательным инициативам, "Аэрофлот" не особенно стеснялся в методах. Первых российских лоукостеров, "Авианову" и SkyExpress, убивали как раз регуляторными нормами: скажем, ужесточили требования по числу одинаковых самолётов в авиакомпании, а для так толком и не взлетевшего "Добролёта" и его наследницы "Победы" потом эти правила вновь смягчили.

Первые годы "Победа" действительно очень сильно выделялась по ценам, но сейчас этого нет: и конкуренты снизили планку, и "Победа" закрыла аттракцион невиданной щедрости.

https://vk.com/video-75679763_456254174

Так сформировалось главное отличие отечественных полулоукостеров (ещё можно обозвать их миддлкостерами, от middle – "средний") от европейских: наши дороже. Именно поэтому их к нам и не пускают: интересы "Победы" выше интересов граждан с их изрядно отощавшими кошельками. В качестве эксперимента разрешили летать из санкт-петербургского аэропорта Пулково компаниям WizzAir (с нынешней осени) и Ryanair (с зимы), но на птичьих правах с крайне ограниченным числом рейсов, причём рейсов, разумеется, только за рубеж и только по направлениям, не конкурирующим с интересными "Победе". С внутренними перелётами в России вообще странная история: российские авиакомпании плачут в СМИ о том, что они убыточны, иностранцы рвутся на этот рынок, но мы их не пускаем, а сами продолжаем "есть кактус". Нет, протекционистские меры – это хорошо, иначе наша авиация вообще исчезнет, но жаль, что она выживает за счёт избыточных цен для граждан. Как результат – активно (более одной поездки туда-обратно в год) летают в России лишь 6 миллионов человек, а половина вообще никогда не поднимались в воздух.

В России, безусловно, есть ниша для настоящего лоукостера, способного перевозить людей с одним местом багажа на 1500–2000 миль за 1000 рублей, причём не по акции, а на регулярной основе. Но пока законы и правила применяются под группу "Аэрофлот", никто не позволит выйти на рынок компании, способной сократить рыночную долю "Победы". Хотелось бы ошибаться, но пока что всё указывает именно на это.