В России создадут первое транспортное судно-гигант для работы в Арктике

Россия собирается построить транспортное судно-гигант, которое будет перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы по Северному морскому пути (СМП).

Российская компания "Атомэнергомаш", которая входит в состав корпорации "Росатом", приобрела концепцию корабля. За границей он называется специальным полупогруженным тяжелым транспортным судном (SSHTV). О прямой закупке стало известно 27 июля.

Судно собираются использовать для транспортировки сверхтяжелых и негабаритных грузов в основном по Северному морскому пути. Над строительством начнет работать петербургская компания "Атомэнерго". Она специализируется на конструировании гражданских атомных кораблей.

Именно "Атомэнерго" принадлежит разработка и реализация первой в мире плавучей АЭС "Академик Ломоносов". Станция уже начала работать на Чукотке. Теперь же компания приступает к разработке первого российского судна типа SSHTV.

Для погрузки корабль немного притапливается. Для этого водой заполняются балластные цистерны. Буксиры перетаскивают груз на судно, например, буровая платформа или другой корабль. После этого балластные цистерны опустошают, и SSHTV всплывает вместе с погруженным на него объектом.

Российский транспортный гигант сможет перевозить оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭБ), другие платформы, корабли и модули производственных сооружений. Такое судно способно привлечь крупные структуры России. Например, Минобороны или нефтегазовые компании, такие как "Газпром", "Роснефть" или "Новатэк", то есть все большие фирмы с производственными активами в Арктическом регионе. Рассматривается продажа российских SSHTV и на мировом рынке.

Пока в планах только два транспортных гиганта. У них будет разный ледовый класс: Arc5 и Arc7. Первый сможет самостоятельно разрезать лед до 0,8 метра в зимнюю навигацию, и до одного метра – в летнюю. Arc7 может проходить сквозь лед толщиной до 1,4 метра зимой и до 1,7 метра летом. Преодолевать сложные участки SSHTV будет с помощью атомного ледокола "Лидер".

Дедвейт или общий вес грузов, которые может перевозить судно, будет составлять 60-70 тысяч тонн. Длина палубы – не менее 190 метров. Ширина корабля зависит от размеров ледокола "Лидер", то есть не должна превысить 50 метров.

Российский транспортный гигант могут оснастить двухтопливным двигателем, который работает на сжиженном природном газе (СПГ). Такой концепт пытаются оценить разработчики "Атомэнерго". Они хотят найти "разумный баланс" для экологичного, но круглогодичного использования судна на СМП.

Уже сейчас зарубежные SSHTV активно функционируют в Арктическом регионе. Голландская компания Boskalis обладает самым большим флотом судов-гигантов. В 2014 году корабли фирмы транспортировали российские атомные подводные лодки из Вилючинска в Северодвинск.

Российский SSHTV не станет самым большим в мире. Он расположится в середине это линейки. Главным отличием судна "Атомэнерго" будет высокий ледовый класс, который позволит круглый год работать на СМП.

Ранее Eurasia Review сообщало, что Россия заинтересована в сотрудничестве с азиатскими странами в Арктике. Москва с подозрением относится к расширению торгового присутствия Китая.