Учебный аэродром Самарского университета: лучший в своем классе самолет Ан-2...
Ан-2П СССР-70774
Ан-2Р СССР-06258
Ан-2ТП СССР-41301
Ан-2Т CCCP-28853
Ан-2ТП CCCP-41361
Ан-2Р CCCP-70510
Ан-2ТП CCCP-96218
Учебный аэродром Самарского университета.
все, что у меня есть по Ан-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Ан-2П с регистрационным номером СССР-70774. Построен 26 декабря 1971 года на заводе PZL-Mielec с заводским номером: 1Г132-29 и серийным номером: 132-29. Летал в Приволжском УГА. Списан 21 августа 1990 года (Акт Приволжского УГА №24 - отсутствие остаточной стоимости). После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета.
Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел).
Крупнее
Тканевой обшивки давно нет, зато можно увидеть конструкцию крыльев и посмотреть, где живет бак.
Двигатель закрыт заглушкой.
Здесь ливрея Аэрофлота пока видна лучше.
Фото 160.
Общий вид слева.
С Ту-144
Фото 42.
И вид с Ту-144...
Второй борт это Ан-2Р с регистрационным номером СССР-06258. Построен 16 июня 1971 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер 1Г127-14, серийный (порядковый) номер: 127-14. Летал в Приволжском УГА. Списан 17 января 1991 года (Акт Приволжского УГА №34 - отсутствие остаточной стоимости). После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета (СГАУ).
An-2R (польский Rolniczy – сельскохозяйственный) – сельхоз вариант, построенный на заводе WSK-Mielec с емкостью на 1.300 кг жидких или сыпучих химикатов.
Общие виды.
С другой стороны. А почему капоты не все?
Обшивки тут тоже нет...
Третий борт это Ан-2ТП с регистрационным номером СССР-41301. Построен 30 декабря 1965 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер: 1Г64-16 и серийный (порядковый) номер: 064-16. Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах в Приволжском УГА, Чебоксарское ОАО. КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1986 года.
8 апреля 1991 года - полёты на АХР (ОТ колхоз Победа, Яльчикский р-н, Чувашская АССР). Списан 2 января 1993 года (по износу). После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме СГАУ.
Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров.
Вид спереди.
Здесь уже другая ливрея Аэрофлота для этого самолета.
Крупнее
В общем строю.
Фото 2.
Фото 35.
Четвертый борт это Ан-2Т с регистрационным номером CCCP-28853. Построен 6 мая 1961 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер: 1Г05-07 и серийный (порядковый) номер: 005-07. Очень ранняя серия...Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах в Коми УГА, Воркутинском ОАО . Списан 22 июня 1988 года (Приказ Коми УГА №122 - отработка назначенного ресурса).
Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
Вид спереди.
В общем строю.
Пятый борт это Ан-2ТП с регистрационным номером CCCP-41361. Построен 21 декабря 1965 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер: 1Г65-36 и серийный (порядковый) номер: 065-36. Летал в Коми УГА. Списан 12 сентября 1988 года (Приказ Коми УГА №158 - по отработке назначенного ресурса). После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме СГАУ.
Вид спереди.
И слева.
Шестой борт это Ан-2Р с регистрационным номером CCCP-70510. Построен 7 марта 1973 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер: 1Г144-21 и серийный (порядковый) номер: 144-21. Летал в Приволжском УГА. Списан 15 февраля 1994 года (Письмо №10-186 - отработка ресурса). После списания самолёт служит учебным экспонатом на аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета (СГАУ).
Вид спереди.
И крупнее справа.
Седьмой борт это Ан-2ТП с регистрационным номером CCCP-96218. Построен 4 июля 1966 года на заводе PZL-Mielec. Заводской номер: 1Г72-02 и серийный (порядковый) номер: 072-02. Летал в Коми УГА, Сыктывкарском ОАО. Списан 17 ноября 1992 года (по отработке ресурса). В конце 1992 года самолёт был подарен Сыктывкарским авиапредприятием Самарскому авиационному институту в честь 50-летия ВУЗа.
Общий вид.
И вид справа.
Ну и немного носов в одну сторону...
И в другую...
Технические характеристики
Экипаж: 2
Пассажировместимость: 12
Грузоподъёмность: 1500 кг
Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
Размах крыльев:
Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
Размах нижнего крыла: 14,23 м
Высота: 5,35 м (в линии полёта)
Площадь крыла: 71,52 м²
Размеры грузовой кабины:
Длина: 4,1 м
Высота: 1,8 м
Ширина: 1,6 м
Масса пустого: 3400—3690 кг
Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта
в пассажирском и грузовом вариантах:
при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Объём топлива: 1240 л
Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР
Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (1 × 735,45 кВт)
Воздушный винт: АВ-2
Диаметр винта: 3,6 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Практическая дальность: 990 км
Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
Длина пробега: 225 м