Ралли: романтика на грани жизни и смерти

- Португалия - трасса с историей. Там уже много лет проводятся этапы Чемпионата мира, - рассказывает Дмитрий. - Вообще, для трассы ЧМ выбираются самые сложные дороги в стране, где проводится гонка. В Португалии - это серпантин, почти на всем протяжении трассы с одной стороны - скала, с другой - обрыв. То есть если ты немножко переберешь со скоростью, чуть быстрее войдешь в вираж, то неизвестно, к чему это приведет. Даже трудно передать словами, насколько это опасно! Там не видно практически никогда, что будет впереди, потому что всегда либо поворот, либо подъем, либо спуск. Нет прямых участков. Это по-настоящему сложная и опасная гонка.

Хоть и хочется выиграть, но у всех голова на плечах, для всех это прежде всего спорт, а не самоубийство. Тем не менее на этом этапе соберутся все самые сильные мои конкуренты. И здесь, поскольку это первый гравийный этап в чемпионате в моем зачете, и будет определяться, кто на каком спортивном уровне находится.

- Известна ли примерная расстановка сил?

- Одним из самых сильных пилотов на сегодняшний день является мой партнер по команде Subaru Team Russia Патрик Флодин из Швеции. Также очень скоростные и технологичные спортсмены - Андерс Грендаль из Норвегии, финн Юко Кетамаки, новозеландец Хейден Пэддон (он и победил на гонке в Португалии – прим. ред.), поляк Михал Косцтюшко. У всех у них за плечами не один год выступлений на ЧМ, и потому они все трассы знают идеально, знают специфику выступлений на мировом ралли. С ними чрезвычайно трудно бороться! Да и вообще, Чемпионат Мира – это предел мастерства для гонщика. Уровня выше в ралли просто нет. Там выступают только профессионалы.

- Как будет определяться лидер Чемпионата в вашем зачете?

- Из 14 этапов Чемпионата мира для класса Production отведено семь, причем гонщик может отказаться от одного - только шесть этапов идут в зачет. Мы отказались от Австралии, потому что это долго и сложно в плане логистики. Третий этап, на котором я буду выступать, - это трасса в Аргентине. Так вот, итог гонки будет подведен по результатам набранных очков, как такового финала не будет. За 1 место экипаж получает 25 очков, за второе - 18 и так далее. Очки дают только первым восьми финишировавшим. На гонке в Швеции (этап, предшествовавший Португалии - Прим. ред.) я приехал шестым и заработал 8 очков.

- Чтобы выступать на Чемпионате мира, экипаж должен быть как семья. Сколько вы уже выступаете с Анной Завершинской?

- Второй год. До этого ездил со своим братом. После первого этапа ЧМ мы с Аней, можно сказать, окончательно притерлись. Это подтвердил «Горный лен» - у меня к Ане вообще никаких вопросов не было. В какой-то момент я задал себе вопрос: "Есть штурман в машине или его нет?" Информация настолько правильно, точно и своевременно поступает, что не замечаешь, есть ли штурман. Замечаешь что-то, когда это выходит из строя. Например, когда машина едет - ну едет и едет, ты можешь и не знать о существовании каких-то узлов. Но когда что-то не так, ты начинаешь понимать: "Вот оно!" Так и со штурманом. Когда он ошибается, думаешь: "Ну ты что!" А когда все правильно, то штурман как будто пропадает. Именно Чемпионат мира, пережитые сложности, помогают нам лучше друг друга понимать.

Про романтику

Однажды наступает момент, когда начинаешь жить чувствами. 

- Вообще мировое ралли имеет такую специфику: и дороги всегда сложные, и места самые живописные, - рассказывает влюбленный в спорт и жизнь человек. - И опасно, и очень красиво. Мы - люди и живем чувствами. Ты можешь изучить теорию, пройти практику, но однажды наступает момент, когда начинаешь жить чувствами. Профессионал начинает ехать, будто от Бога, и тут уже на чувствах все. Я все понимаю в цифрах, фактах, но больше доверяю чувствам. Даже в жизни. То, что на кончиках пальцев, выходит на первое место. Ралли - красивая дисциплина сама по себе. И она красива даже в том, что всегда - на грани жизни и смерти! Романтика в каждом шаге ралли. Раллисты очень романтичные в душе, хотя иногда этого не видно. Но иначе что заставляет человека ехать за тридевять земель, соревноваться за право быть лучшим? - Конечно же романтика.

Про машины и ментальность русского водителя

- Дмитрий, друзья просили передать вам вопрос: какая машина у вас в обычной жизни?

- Негоночная машина у меня почти такая же, что и гоночная - . (Класс Production - это машины группы N, т.е. созданные на базе серийного автомобиля. - Прим. ред.) У всех моих друзей тоже гоночные автомобили - Subaru Impreza WRX STI. Но я вообще крайне редко езжу по городу, разве что развеяться вечером или выехать за город на выходные (для этого у меня есть 200, чтобы можно было взять в прицепе либо снегоход, либо квадроцикл). Вообще я предпочитаю передвигаться по Екатеринбургу пешком, потому что меня ментальность русского водителя забавляет. Нет джентльменства на дороге, нет желания подарить улыбку тому, кто рядом. Люди друг на друга вообще не смотрят! А вдруг это твоя первая учительница рядом едет, а ты ее подрезаешь! Нет позитивной энергетики на этой дороге. Мне не хочется погружать себя в этот стресс, негатив, поэтому я вообще никуда лучше не поеду.

- А ПДД вы нарушаете?

- Конечно, пока не занимался гонками, я нарушал. Мне хотелось быстро ездить, и все штрафы у меня были за превышение по трассе. Потом я понял, что надо идти в спорт, и все вопросы решились. На гонках поездишь - потом даже за руль не хочется садиться, так накатаешься!