Сможем ли мы им помочь?

Ihttps://jpgazeta.ru/grimasy-krizisa-bolee-600-novyh-airbus-i-boeing-nikomu-ne-nuzhny/Гримасы кризиса — более 600 новых Airbus и Boeing никому не нужны11.09.2020 16:34Западные авиапроизводители накопили уже 630 лишних новых самолётов, которые пока не востребованы перевозчиками. Конкуренцию всё глубже погружающимся в кризис Airbus и Boeing готовы составить российский МС-21 и китайский C919, которые будут поддержаны закупками России и Китая. Авиационная отрасль в связи с пандемией коронавируса, как известно, сильно пострадала. Два больших конкурента – Airbus и Boeing в настоящее вр

I

https://jpgazeta.ru/grimasy-krizisa-bolee-600-novyh-airbus-i-boeing-nikomu-ne-nuzhny/

Гримасы кризиса — более 600 новых Airbus и Boeing никому не нужны

11.09.2020 16:34

Западные авиапроизводители накопили уже 630 лишних новых самолётов, которые пока не востребованы перевозчиками. Конкуренцию всё глубже погружающимся в кризис Airbus и Boeing готовы составить российский МС-21 и китайский C919, которые будут поддержаны закупками России и Китая.

Авиационная отрасль в связи с пандемией коронавируса, как известно, сильно пострадала. Два больших конкурента – Airbus и Boeing в настоящее время вынуждены конкурировать в темпах сокращения производства.

Об этом говорится в материале Ведомостей.

Их основные клиенты: Air France-KLM, Air Canada, Delta Airlines, United Airlines, Norwegian Air сильно страдают от сокращения объёма воздушных перевозок и не имеют средств и необходимости покупать новые авиалайнеры. Они отказываются выполнять свои обязательства по контрактам и принимать заказанные ими ранее лайнеры.

С одной стороны, Airbus и Boeing могли бы нажать на авиакомпании, чтобы вынудить их забрать заказы. С другой, если они будут слишком настойчивы, это может привести к банкротству, и тогда авиапроизводители сейчас и в будущем лишатся контрактов. Поэтому Airbus и Boeing нужно маневрировать между сокращением производства и издержек и поддержанием уровня загрузки своих заводов и предприятий поставщиков, чтобы быстро вернуться к нужным объёмам производства, когда пандемия завершится.

Другими словами, авиапроизводители пытаются не отдать свою будущую долю заказов конкуренту, ведь спрос рано или поздно восстановится — но пока что такая стратегия ведёт только к убыткам.

В общей сложности в обеих компаниях работает около 300 000 человек, однако и Airbus, и Boeing уже объявили о сокращении штата на 10%. Производство Airbus сократилось на на 35%, а Boeing на 40%, но пока выпускаемые самолёты всё равно не востребованы. Компании терпят убытки. Airbus потерпела $1,6 млрд убытков, а Boeing – $2,4 млрд. Только во II квартале 2020 г. ликвидность Airbus упала на $5,2 млрд, Boeing – на $5,6 млрд.

Но производство, как уже было сказано выше, на паузу не поставить. Оба авиапроизводителя продолжают выпускать самолёты. Airbus выпускает 51 самолёт в месяц, хотя за 1 полугодие 2020 г. поставил всего 74 единицы (в первом полугодии 2019 года – 227 единиц). Boeing же за тот же период смог поставить только 20 самолетов (первое полугодие 2019 года выдалось неудачным – компания поставила только 90 самолётов). Вместе с этим американский авиапроизводитель намерен выпускать 31 самолет модели 737 Max каждый месяц начиная с 2022 г. плюс восемь широкофюзеляжных моделей 777 и 787 в месяц в следующем году. Довольно рискованное мероприятие, учитывая, что на 737 Max до сих пор действует запрет на полёты, который был введён в марте 2019 года. Впрочем, разрешение на возобновление полётов ожидается уже этой осенью.

У Boeing в запасе есть уже 450 новых самолётов 737 Max, которые ждут отправки гипотетическим заказчикам. Плюс к этому компания хранит ещё 35 готовых широкофюзеляжных моделей 747, 777 и 787.

Airbus, в свою очередь, скопил 145 готовых самолетов по итогу за II квартал 2020 года.

В сумме это 630 лишних лайнеров.

Следует также учесть, что Airbus и Boeing – не единственные авиапроизводители в мире. К примеру, китайская госкомпания COMAC разработала модель C919, которая конкурирует с Airbus 320neo и Boeing 737 Max. Вместе с российской ОАК китайцы разрабатывают также семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов CR929. Учитывая конфликт между властями США и Китая, авиакомпании последнего могут принципиально отказаться от американских самолётов и перейти на модели внутреннего производства.

Конкуренцию Airbus A319neo и A320neo, Boeing 737 MAX-7 и Boeing 737 Max-8 также составит и российский МС-21, серийное производство которого начнётся в 2021 году. Российская модель по характеристикам очень близка к западным аналогам, немного уступая им только в скорости. Зато отечественный самолёт имеет более доступную цену и превосходит западные аналоги по пассажирской и грузовой вместительности.

Ксения Мальцева

II

https://aftershock.news/?q=node%2F902917&full#.07447b89637.livejournal

США: Каждый девятый американец всерьез думает о суициде, среди молодежи - каждый четвертый

6.6Kпт, 11/09/2020 - 08:44 | alexsword 

Экономические аспекты коронавирусной движухи и масштабного экономического кризиса, который ею прикрывают, рассматривали неоднократно.  Естественно, это не может не влиять на суицидальные тренды, бьющие в США исторические рекорды.

Некоторые цифры от американского Минздрава (CDC):

1. Самоубийства среди молодежи растут без перерыва каждый год, начиная с 2007 (то что мы называем первой волной суперкризиса - фактическое банкротство США случилось именно тогда).

2. Согласно опросу, проведенному среди 10 тысяч человек в конце июня, 11% опрошенных всерьез думали о суициде в предыдущие 30 дней - т.е. каждый девятый.

3.  Среди молодежи  (18-24 лет), у которой в новом дивном мире мало перспектив, зато, прямо на старте, много образовательных долгов, цифры еще более аховые - здесь самоубийство рассматривал каждый четвертый.

4. Очень шустро (прирост на 51% за 10 лет и на 214% среди подростков) растут самоубийства с применением огнестрела, которые отличает высокий процент "успешности" - 90% суицидов с применением огнестрела заканчиваются смертью.

__________________

Можем ли мы чем-то помочь нашим уважаемым западным партнёрам?

А кто нас спрашивать-то будет? Придётся помогать. Придётся пойти на серьёзное снижение уровня жизни электората и начать перекачку средств на Запад. Такова уж судьба страны периферийного капитализма.

А когда-то мы Западу помогали в иной манере. Лет 90 тому назад, когда у них были подобные трудности,  загрузили тамошние машиностроительные заводы заказами на оборудование и дали работу десяткам тысяч американских инженеров и рабочих на стройках социализма.

Но для того, чтобы вернуться к старой манере, нужны некоторые предпосылки. Хорошо бы национализацию провести, да и однопартийная система не помешала бы, да и здоровая тоталитарная идеология была бы к месту, да и церковь следовало бы отделить от государства, да хорошо бы и ввести практику расстрелов за казнокрадство ...