Нива из Ижевска: история внедорожника ИЖ-14
Компактный ижевский внедорожник родился раньше всем известной Нивы. И по конструкции и ездовым характеристикам он был (в чем-то) более продвинутым, чем модель из Тольятти.
Сначала легковушка, потом внедорожник Ижевский автомобильный завод создали по инициативе Дмитрия Устинова — в 1960-х секретаря ЦК КПСС, кандидата в члены Политбюро, а позднее — министра обороны СССР. Завод в 1966-м начал производство упрощенной копии Москвича-412. Но едва развернув выпуск 412-го, в Ижевске стали проектировать свои оригинальные модификации московского седана. Однако молодым энергичным конструкторам и этого было мало. Хотелось создавать оригинальные, а желательно еще и необычные передовые модели. В самом конце 1960-х взялись за неординарный проект – компактный полноприводный автомобиль с комфортабельным кузовом. К работе над ИЖ-5 удмуртские конструкторы привлекли специалистов НАМИ. До появления Нивы Главной особенностью ИЖ-5 стал трехдверный цельнометаллический (причем несущий) кузов — очень смелое по тем временам решение для автомобиля такого класса. Кроме того, во главе с конструктором, специалистом по трансмиссиям Александром Кондрашкиным, защитившим, кстати, диплом по автоматической трансмиссии для Москвича-412, для ИЖ-5 создали оригинальную раздаточную коробку. От промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой отказались, уменьшив шум и вибрации трансмиссии, характерные для Нивы (ее тогда еще не было). Переднюю ось и понижающую передачу подключали одним рычагом, а не двумя, как на УАЗе. Передняя независимая подвеска внедорожника — усиленная от Москвича-412. Задняя подвеска была независимой торсионной с возможностью регулировать жесткость и дорожный просвет. На ИЖ-5 поставили серийный уфимский 412-й двигатель мощностью 75 л.с. Но под капотом вездехода с большим дорожным просветом мотор не умещался. Поэтому пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор Solex. Простой угловатый кузов не был шедевром дизайна. Но ведь единственный прототип ИЖ-5 был всего лишь ходовым макетом. Впервые автомобиль поехал по территории завода в декабре 1970-го. К слову, первый прототип будущей Нивы – ВАЗ-Э2121 вышел на испытания в апреле 1972-го с примитивным открытым кузовом. Но в Ижевске тоже не собирались останавливаться на ИЖ-5. Гонка Ижевск – Тольятти Автомобиль, получивший обозначение ИЖ-14, имел более симпатичный, уже проработанный в деталях короткий трехдверный кузов работы Владимира Савельева. Новая раздаточная коробка была необычной и позволяла одним рычагом отдельно включать передний, задний или полный привод и понижающую передачу. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на москвичовской. В чертежах существовала и подвеска Мак-Ферсон. Но конструкторы хорошо понимали: шансы на пуск в серию у автомобиля будут только, если он окажется максимально унифицирован с Москвичом-412. По этой же причине отказались от задней торсионной подвески в пользу цельного моста. Как, кстати, на Ниве. Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го, когда в Тольятти создали макет трехдверной с закрытым цельнометаллическим кузовом Нивы. ИЖ-14 показали приехавшему в Ижевск Устинову. Машина понравилась. Но от симпатии начальства до отмашки на подготовку серийного производства лежала огромная дистанция. Тем временем проекту ВАЗ-2121, который одобрил сам председатель совета министров Алексей Косыгин, дали зеленый свет. И в этом была понятная логика: ВАЗ был куда мощнее ижевского завода во всех смыслах, а потому с большей вероятностью довел бы новую и необычную машину до ума. В 1974-м на Дмитровском полигоне испытывали ВАЗ-2121 Нива уже практически в том виде, в котором с ней через пару лет познакомились покупатели. На разных этапах для сравнения с перспективной моделью на тесты привлекали УАЗ-469 и даже закупленные СССР Land Rover и Range Rover. А также и ИЖ-14. Не доведенный ижевский вездеход проигрывал Ниве по многим параметрам. Например, ВАЗ-2121 показал максимальную скорость 130 км/ч, а ижевский внедорожник — 120 км/ч (в техзадании вообще было записано 115 км/ч). До 100 км/ч Ниву разогнали за 22,1 с, а ИЖ-14 — за 30,5 с. У ижевской машины были хуже и управляемость, и проходимость в глубоком снегу. Но вне зависимости от всего этого несчастливая судьба ижевской машины была предрешена с самого начала, еще до испытаний. ИЖ против танка В СССР существовал отраслевой типаж автомобилей, строго предписывающий: что и какому заводу выпускать. И теоретически два однотипных автомобиля в стране появиться просто не могли. Исключения были: те же Москвич-412 и Жигули. Москвич еще в 1970-е пытались вывести в другой класс. Не получилось. Тем более, не мог получиться и серийный ИЖ-14. И дело не только в невеликих возможностях завода и невысокой унификации с серийным Москвичом. Главное: ижевский завод не подчинялся министерству автомобильной промышленности, а принадлежал «оборонке», для которой легковые автомобили были делом второстепенным. Даже модификации Москвича — высокий фургон ИЖ-2715 и первый советский серийный хэтчбек ИЖ-2125 — на конвейер «протолкнули» с трудом. А что уж говорить — при такой-то системе! — о совсем новой машине... В Ижевске рассказывали, что на одном из совещаний министр на вопрос о легковом внедорожнике раздраженно сказал, что его главная задача поставить на производство новый танк. И чтобы с этой никому не нужной машиной к нему больше не приставали. Наверное, ИЖ-14, даже доведенный до ума, проигрывал бы в чем-то Ниве. Но сравнить эти внедорожники покупателям возможности не дали. От амбициозного и интересного проекта остался образец в ижевском музее и раздаточная коробка полноприводной модификации ИЖ-21266 — дальняя родственница агрегата, спроектированного в 1970-х. Впрочем, и этого агрегата, как и ИЖ-2126, уже давно нет. Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX. «За рулем» можно читать и в Viber. Фото: из архива «За рулем»