Чем красить: новые санкции создадут новые проблемы автопрому

Проблем сразу несколько: санкционные материалы сложно и дорого заменять аналогами из дружественных стран, у них ограниченный срок годности, а в России собственного производства подобных компонентов пока нет.

Пятый пакет санкций, принятый ЕС 8 апреля, может усугубить положение автозаводов в России. Под запрет попадают поставки европейских лакокрасочных материалов (ЛКМ), на которые приходится около 50% российского рынка. С одной стороны, в РФ есть замена большинству импортных красок, но с другой — перейти на другие материалы будет очень сложно. Дело в том, что оборудование, как правило, рассчитано на работу с продукцией конкретного поставщика, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники в автоконцернах. Конкретную европейскую краску нельзя заменить аналогичной китайской и быть уверенным, что удастся выдержать требуемую толщину и качество покраски кузова. Еще в 2018 году издание сообщало, что в РФ нет целых классов сырья и пигментов (они тоже попадают под нынешние санкции) — в частности, для алифатических полиуретановых красок, которыми окрашивают белые автомобили; они являются единственным покрытием, которое не желтеет от ультрафиолета. Кроме того, ЛКМ имеют ограниченный срок годности, поэтому запасы на заводах уменьшаются, даже если производство не функционирует, а находится в простое. Аналогичные сложности ждут сферу кузовного ремонта: имеющиеся запасы будут либо исчерпаны, либо пропадут, а заказать новые будет неоткуда, ибо поставщики для конкретных моделей авто те же, что и для конвейера соответствующего бренда. Специалисты считают, что заменить европейских поставщиков ЛКМ все же можно, но процесс займет серьезное время и, скорее всего, вовлечет в себя дорогостоящее переоборудование производств. Возникают вопросы и по поставкам деталей для сборки машин на российских конвейерах, но в этой ситуации хотя бы есть теоретический список стран-поставщиков. «За рулем» можно читать в Viber. Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС