Проект увеличения пропускной способности метрополитена будет пересмотрен
В заявлении представителя компании Брэда Росса сказано, что решение о проведении рассмотрения «не должно предполагать, что существует проблема с проектом», но агентство должно было провести повторно рассмотрение «для того, чтобы проект оправдал ожидания».
Генеральный директор Рик Лири на прошлой неделе рассказал об анализе системы автоматического управления поездом (AУП) стоимостью $562 миллиона, уделив этому один абзац в своем 68-страничном ежемесячном отчете. Сигнальная система, которая сейчас находится в процессе установки на линии 1 (Yonge-University), по прогнозам, позволит агентству увеличить частоту движения поездов, чтобы обеспечивать обслуживание повышенного высокого пассажиропотока даже в самые загруженные дни.
По словам Росса, рассмотрение определит, позволит ли установка АУП обеспечить обещанные улучшения пропускной способности без какой-либо дополнительной работы, или же компании придется модернизировать источники питания, системы вентиляции и автопарк, чтобы обеспечить движение необходимых дополнительных составов. Кроме того, проверена будет и планируемая дата сдачи проекта, которая сейчас намечена на 2019 год.
«Мы выявим, если есть реальные проблемы с текущим расписанием», - сказал Росс.
Пропускная способность станции Yonge-Bloor составляет 28 000 пассажиров в час, при том, что реальная нагрузка около 30 000. Переполненные станции, особенно в периоды задержки поездов, вызывают проблемы с сохранением безопасности. По данным транспортной компании, внедрение АУП увеличит пропускную способность на 25%, что имеет решающее значение для разгрузки линии 1.
Череду отставок должностных лиц, руководящих проектом, начал 10 апреля Майк Палмер, технический директор по эксплуатации, который работал в TTC с 2014 года, сначала занимая должность заместителя, а затем исполняющего обязанности директора по эксплуатации.
Росс подтвердил уход еще двух старших менеджеров, участвовавших в разработке проекта АУП, но сказал, что не будет публично обсуждать кадровые изменения и их связь с этим проектом.
В интервью член совета директоров TTC Джон Кэмпбелл также отказался комментировать кадровые вопросы, однако сказал, что «в ситуации с АУП старшее руководство испытывало недостаток актуальной информации о том, как обстоят».
По словам Кэмпбелла, бывший генеральный директор Энди Бэйфорд, а затем Лири «были убеждены, что дела идут лучше, чем на самом деле». Советник сказал, что когда Бекфорд покинул агентство в декабре, «выяснилось, что этот проект не продвигался так быстро, как должен был».
Для проведения повторного рассмотрения транспортная компания обратилась к независимой консалтинговой фирме Transit Systems Engineering. Агентство планирует подготовить отчет по данному вопросу к концу 2018 года.