«Как в Москве не будет»: транспортная реформа Беглова «съела» деньги на проект кольцевой линии электричек в Петербурге

В конце 2019 года команда губернатора Александра Беглова пообещала горожанам начать строительство внутригородского железнодорожного полукольца по примеру Московского центрального кольца, совмещенного транспортно-пересадочными узлами с метрополитеном. Почему создание необходимого Петербургу транспортного проекта так и не было начато и куда на самом деле ушли выделенные деньги, выяснили НЕВСКИЕ НОВОСТИ.

Концепцию городской полукольцевой линии электричек для Петербурга в Смольном начали широко обсуждать 2019–2020 годах. Модернизация инфраструктуры общественного транспорта Северной столицы, внедрение в Петербурге лучших столичных практик было одним из предвыборных обещаний губернатора Александра Беглова. Тогда проект «Развитие железнодорожной инфраструктуры Санкт‑Петербургского транспортного узла» в Смольном наделили статусом ключевого плана по развитию транспорта в Северной столице, который получил поддержку представителей РЖД, потративших немало собственных ресурсов на подготовку этого проекта.

«За прошедший год сделан осознанный выбор в пользу развития в Санкт‑Петербурге железнодорожного транспорта, в том числе в сфере городских пассажирских перевозок», — заявлял в конце 2019 года только что избранный губернатором Александр Беглов.

Тогда Беглов называл включение электричек в систему городского общественного транспорта одним из самых перспективных вариантов его развития.

Два года чиновники Смольного и их пиарщики рассказывали горожанам о масштабной работе по интеграции пригородных электропоездов в городскую систему общественного транспорта. Первые результаты петербуржцы должны были увидеть уже в 2024 году.

«В числе приоритетов до 2024 года участники рабочей группы определили развитие Московского направления, строительство Юго-Западного обхода для грузового железнодорожного транспорта, организацию полукольца на участке от "Балтийской" до аэропорта Пулково, строительство пассажирской платформы остановочного пункта Новая Лахта. Кроме того, в планах организация пригородного железнодорожного сообщения от Финляндского вокзала до Сертолово, строительство разъезда Яхтенная и восстановление разъезда Тарховка Сестрорецкой линии, а также реконструкция Московского, Витебского и Ладожского вокзалов», — сообщала губернаторская пресс-служба.

Подробно о масштабном проекте писали и СМИ, финансируемые из городского бюджета. Газета «Санкт-Петербургские ведомости» подробно рассказывала о проекте, который Смольный разрабатывал совместно с РЖД.

«В перспективе железнодорожное полукольцо свяжет Сосновую Поляну на юго-западе города с Юнтолово на севере, обойдя центр Петербурга с восточной стороны. На условной пока трассировке обозначены как существующие железнодорожные станции, такие как Ульянка, Пискаревка или Лахта, так и те, которые еще должны быть построены, например Клочки, Кушелевская дорога или то же Юнтолово. На заседании в Смольном, в частности, сообщили, что должна быть создана дополнительная связь от Глухоозерской до Московской-Сортировочной с путепроводом над путями Московского направления. А на подходе к Юнтолово необходимо построить платформу Новая Лахта», — сообщала газета.

Сама по себе концепция была подсмотрена в Москве, однако при этом размах замыслов порой даже превосходил столичные наработки. Среди планов значилось создание подземного тоннеля между Финляндским и Балтийским вокзалами. Кроме того, речь шла про освобождение внутригородской железнодорожной сети от грузовых составов и переориентации освободившихся дорог под внутригородскую электричку. В итоге на территории Петербурга должны были появиться два транспортных полукольца.

Согласно поправке, которую внесли в ЗакС 5 ноября 2020 года, на реализацию основных проектных решений силами комитета по транспорту в 2021 году должны были выделить 55,7 млн рублей, а в 2022-м — 100 млн. Деньги были выделены, но ни результатов, ни новых статей в губернаторских СМИ жители Петербурга так и не увидели.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ обратились в комитет по транспорту с просьбой рассказать о результатах проектирования полукольца, так как в назначенный срок никаких документов общественности представлено не было. Также нас заинтересовала судьба выделенных бюджетных средств.

В Смольном честно ответили, что никаких проектов на самом деле не разрабатывали, а деньги потратили на другие цели.

«Комплексной программой развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла (СПЖУ), разработанной в 2019 году и согласованной Правительством Санкт-Петербурга, Правительством Ленинградской области и ОАО "РЖД", предусмотрен комплекс мероприятий, в том числе вывод грузового транзитного движения за пределы Санкт-Петербурга с последующим строительством двух грузовых обходов: Северо-Восточного и Юго-Западного. После проведения ОАО "РЖД" указанных работ и высвобождения соответствующей инфраструктуры в городе будет возможен переход на следующий этап СПЖУ — строительство тоннеля от Балтийского вокзала до Финляндского для последующего запуска городской кольцевой электрички. На сегодняшний день вывод грузового транзитного движения не осуществлен. Средства были перераспределены на обустройство отстойно-разворотных площадок, необходимых для реализации приоритетного в 2022 году проекта — перехода на Новую модель транспортного обслуживания пассажиров в сфере автобусных перевозок», — ответили на запрос редакции в комитете по транспорту.

О текущем состоянии отстойно-разворотных площадок общественного транспорта в Петербурге НЕВСКИЕ НОВОСТИ подробно рассказывали. Состояние многих из них становится причиной частых поломок лазурных автобусов, их невыхода на линию и — как итог — срывов графика движения и давки в салонах.

По данным НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ, комитет по транспорту «ударно» подошел к освоению бюджетных средств. За 2021—2022 годы было отремонтировано девять площадок, создано восемь новых и расширены еще четыре. На эти цели потрачен 301 млн рублей, среди которых, вероятно, и 155,7 млн, которые так и не дождались проектировщики транспортных полуколец.

Глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ выразил крайнее удивление сложившейся ситуацией.

«Даже не знаю, как можно было потратить на асфальтированные площадки столько денег, что исчерпался бюджет на огромный и нужный проект для города», — отметил Орлов.

Примечательно, что показывать хорошую мину при плохой игре транспортные чиновники все-таки пытаются. На схеме метрополитена месяц назад Смольный нарисовал так называемое тактовое движение электропоездов в Павловск. НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, насколько это нововведение пользуется популярностью у пассажиров.