Новая неоригинальная или восстановленная оригинальная фара — что будет светить лучше?

После нескольких лет эксплуатации фары автомобиля могут уже износиться. У пользователя есть три варианта: купить новые оригинальные лампы, отремонтировать старые фары или установить новую неоригинальную. Что выбрать?

Фары современных автомобилей сильно «устают» через 5-7 лет и 150-200 тыс. км, в то время как более старые в относительном состоянии служат десяток-другой лет. Почему такая разница в долговечности? В прошлом для изготовления абажуров использовалось стекло, сегодня — пластик. В прошлом отражатели изготавливались из металла, сегодня — из пластика. фары из поликарбоната забиваются песком во время движения и тускнеют под воздействием ультрафиолетового излучения, отражатели выгорают (в крайних случаях чернеют и затем плавятся), а бывает, что после использования низкокачественной лампы краска выгорает в первые несколько минут ее работы, и дым оседает на отражателе и фаре изнутри, радикально ослабляя его работоспособность.

Так называемые заменители оригинальных фар обычно стоят совсем не дорого. Большая галогенная фара от тайваньского производителя, в которой ближний и дальний свет интегрированы с противотуманной фарой, может стоить, в 3 раза меньше, чем аналог немецкого бренда, и даже в 6 раз дешевле, чем оригинал с логотипом производителя автомобиля. Такие лампы часто очень хорошо выглядят со стороны, жаль переплачивать за более дорогую деталь.

Стоит ли покупать замену?

Что касается оригинальных или «близких к оригиналу» ламп (мы рассматриваем только продукцию тех компаний, которые выпускают одинаковые детали для первой заводской сборки), то покупка такой фары, безусловно, безопасный вариант, но, особенно в случае старых автомобилей, экономически неоправданный.

Альтернативой является восстановление фар, которое заключается в металлизации отражателей, а также полировке. Шлифовать пластиковые стекла относительно легко, но необходимо покрыть их лаком, защищающим от пожелтения. Весь сервис в случае с некоторыми лампами стоит столько же, сколько совершенно новая замена, и вам еще придется оставить автомобиль на несколько дней. Полировка стекла — гораздо более серьезная проблема. Отсюда общее решение: мы покупаем замену.

Если производство стеклянного рассеивателя не является проблемой для производителей заменителей, то качество пластика, используемого для производства корпуса, может быть плохим. Нередко она настолько хрупкая, что достаточно постучать по ней рукой, чтобы она треснула. Даже если кажется, что все подходит к автомобилю, проблемы возникают на этапе установки фар — регулировка либо слишком короткая, либо вообще не работает. Замена почти никогда не является подлинной копией оригинала, и компоненты не могут быть перенесены с замены на оригинал или наоборот.

Фары TYC, которые мы купили для нашего Volvo 940, сразу вызвали подозрение. Причина? «Разобщенный» отражатель, положение которого невозможно отрегулировать, так как ручка вращается без сопротивления. Ужас! К счастью, отражатель можно разобрать, и виновника найти было легко: это неисправная регулировка, которая слетает с крепления после достижения крайнего положения! Итак, ставим на место, собираем и записываем в память: ничего не крутить без необходимости! К сожалению — после установки при попытке отрегулировать проблема возвращается… и в обеих фарах, без демонтажа нет возможности правильно настроить освещение. Это должно быть заменой, сравнимой по качеству с оригинальной деталью? Во время разборки мы смогли оценить качество изготовления отражателей — хотя снаружи фара выглядит хорошо, внутри она некачественная.

Фара Depo для старого Mercedes W124 оказалась по корпусу и механизмам гораздо лучше, чем фара TYC для Volvo. Однако отражатель ближнего света этой фары выглядит довольно ужасно: его внешняя часть слегка помята (виден износ от заводского пресса), металлизированная поверхность имеет множество сколов (где ее красят — на улице?) и она какая-то матовая, ну… атас. Но стекло (предположительно самое простое в производстве) хорошее.

Как блестят оригиналы и заменители?

Сравнение старой, востановленной оригинальной фары Volvo с TYC дает не очень хорошие результаты для Volvo-оригинала (изготовлена Bosch). Volvo-оригинал после 20 лет службы просто не дает много света, геометрия приличная, видна четкая, ровная граница света и тени, но с тенденцией к ослеплению.

Новая замена TYC дает больше света, есть «дырка» в середине поля, но все равно — для фары H4 — неплохо! Фара Depo для Mercedes светит именно так, как выглядит ее отражатель: неравномерно, дает три как бы разделенных пятна света и очень много света непосредственно перед капотом, но очень мало дальше от автомобиля. Это не очень хорошая фара! А старый оригинал? Битая, тусклая, уродливая, но приемлемая — хотя она производит мало света, по крайней мере, он падает туда, куда надо.

А после ремонта…

Отремонтированные фары, на первый взгляд ярче и красивее, чем до ремонта. Лабораторные испытания, однако, не дают повода для восхищения: да, света стало на 20-30 процентов больше, но существующие оптические дефекты увеличиваются и появляются новые. Геометрия системы освещения — это своего рода лотерея: важно не только качество отремонтированной поверхности отражателя, но и точность цоколя лампы, крепление самого отражателя и т.д.

По крайней мере, теоретически, качественная фара после сборки на заводе подвергается детальному стендовому испытанию. При разборке и сборке фары в ремесленных условиях появляются дефекты — будь то «неровная» граница между светом и тенью или искажение всего светового пучка. В оригинальной лампе Volvo после восстановления ослепление встречного транспорта увеличилось более чем пропорционально увеличению общего количества света на дороге; в лампе Mercedes над линией отсечки появились два нежелательных ярких пятна. Однако после установки на автомобиль отремонтированных фар ощущение комфорта при вождении в темное время суток заметно возросло.

Недостаточно света? Начните с регулировки освещения

Очень часто источником проблем с качеством освещения дороги является не плохое состояние фар и не слабые лампочки, а неправильная регулировка фар. На каждой диагностической станции и в большинстве хороших мастерских есть оборудование для правильной регулировки фар. К сожалению, как правило, ни у механиков, ни у диагностов не хватает духу отрегулировать свет — последние обычно реагируют только в крайних случаях, когда свет может ослепить встречный транспорт.

К сожалению, правильная регулировка света на большинстве автомобилей требует много времени. Хорошая новость заключается в том, что при небольшом стремлении и внимании вы можете сделать это самостоятельно.

Во время измерения должно быть достаточно темно, чтобы луч фары был хорошо виден на стене. Перед измерением регулировки фар необходимо освободить багажник автомобиля, но топливный бак должен быть полным.

По нашему мнению

Проверенные заменители разочаровали нас своим качеством. Продукт TYC во время лабораторных испытаний оказался гораздо лучше, чем в автомобиле — ведь после установки его невозможно было правильно настроить — и дело не в незначительном изъяне! С другой стороны, фары Depo для Mercedes, возможно, были не самыми лучшими, но они были пригодны для езды.

Какие последствия имело восстановление оригинальных фар? Они явно дают больше света, хотя эффект был ограничен тем, что стекло лампы было лишь поверхностно обновлено. По случаю ремонта в них появились некоторые оптические дефекты. В этих двух конкретных случаях, хотя профессиональное восстановление ламп стоит столько же, сколько новая замена, лучше обновить оригинальные фары.