Отказ от старых осей колесных пар превентивно усилит безопасность на РЖД
С интересом прочел статью про изломы оси вагонов. В связи с этим хотелось бы отметить, что российскими вагоностроительными предприятиями неукоснительно выполняются все требования действующих нормативно-технических документов, в том числе касающихся осей колесных пар грузовых вагонов.
Действующей редакцией ТР ТС 001/2011 (ст. 4) устанавливается, что безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться путем в том числе установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции. С целью выполнения требований ТР ТС 001/2011 союз «Объединение вагоностроителей» с привлечением ведущих конструкторских бюро в области грузового вагоностроения активно продвигает работу по внесению данных нормативов в конструкторскую документацию и документы по стандартизации на составные части подвижного состава, в частности на оси и колесные пары.Действительно, УВЗ как один из старейших производителей подвижного состава, а также черновых и чистовых осей подтвердил, что с конца 1940-х гг. закрепленная в стандартах нагрузка на ось (РУ1) выросла с 20,5 до 23,5 тс для типовых вагонов. Также очевидно, что механические свойства металла под действием нагрузок и с течением времени могут деградировать. При этом нагрузка на ось у современных инновационных грузовых вагонов может достигать 27 тс.
Новые оси типа РУ1 прекратили производить с 1993 года, а согласно действующей редакции руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с 1 января 2017 года запрещено их использовать при капитальном ремонте колесных пар, то есть при формировании СОНК (старая ось, новые колеса).
С учетом того, что, по статистике, срок службы цельнокатаного колеса до его полного износа составляет около 7 лет, то, по нашим подсчетам, урон для операторов от полного изъятия осей типа РУ1 будет минимален, поскольку практически все колесные пары, содержащие в себе ось такого типа, уже должны быть выведены из эксплуатации.
Также необходимо отметить, что мощностей отечественных заводов по производству черновых и чистовых осей более чем достаточно для покрытия потребностей как вагоностроительного, так и вагоноремонтного комплекса. При этом вагоностроительными предприятиями при производстве грузовых вагонов используются только колесные пары НОНК (новая ось, новые колеса).
Операторы и собственники вагонов по экономическим причинам чаще используют колесные пары СОНК. Такая тенденция в особенности прослеживается сейчас, поскольку с конца 2021 года стало заметно значительное увеличение стоимости черновой оси, что связано с общим повышением цен на металлопродукцию.
Учитывая, что в свое время несовершенная конструкция гаечного крепления роликового подшипника, сформированного на оси типа РУ1, привела к тому, что количество отказов таких буксовых узлов на сети железных дорог составляло более 70%, а также тот факт, что полное изъятие осей такого типа не повлечет за собой значительных финансовых издержек, союз «Объединение вагоностроителей» видит инициативу Госжелдорнадзора, действительно, как превентивную меру, нацеленную на сохранение должного уровня безопасности железнодорожного движения и снижение рисков при эксплуатации продукции.