Растраты, обиды и зависть в РЖД. Новогодний рейтинг главных железнодорожных скандалов 2021 года

Vgudok.com предлагает вашему вниманию рейтинг скандальных историй, которые не просто обсуждались в курилках крупнейших игроков ж/д рынка, но и прямо или косвенно влияли на сами компании. Итак, наши премии отправляются… 1. Контейнерный коллапс. За созданную «суету» в портах Дальнего Востока и проверку на прочность инфраструктуры РЖД. 2. Отмена закупки трамваев производства «Синары» со стороны мэрии Москвы. За наглядное доказательство, что конкуренция — хорошо, а вот зависть — плохо. 3. Дефолт облигаций «дочки» ОВК. За драматичные разборки между акционерами одного из лидеров отечественного машиностроения. 4. Корпоративный скандал в ФК «Локомотив». За неспортивное поведение руководства клуба. «Ящик» Пандоры закрыли в порту Было бы, наверное, логично, если бы коллапс в контейнерных перевозках возник сразу после блокировки Суэцкого канала весной 2021. «Ящики» хлынули бы на железную дорогу, как на более надёжный (хотя это вопрос) маршрут перевозки грузов. Но практика показала, что российским логистам даже всемирные транспортные катастрофы типа севшего на мель контейнеровоза Ever Given не нужны. Они и сами горазды создавать себе трудности. Проблемы с обработкой контейнеров в портах Дальнего Востока начались осенью. Дошло до того, что застрявшие «ящики», грозящие транспортным коллапсом и дефицитом товаров в отдалённых российских регионах, привлекли внимание федеральных чиновников. К ноябрю контейнеры с социально важными грузами, предназначенные для отдалённых регионов (Магадан, Чукотка, Камчатка, Сахалин и проч.) опаздывали на три месяца.

В РЖД при этом сообщали, что на подходах к портам находится всего 406 вагонов с грузами первой необходимости. Средняя маршрутная скорость составляет 613 км/сут. и по части ЖД отклонений от графика не наблюдается. Ответственность за медленную обработку контейнеров возложили на порты, которые к этому моменту и так перешли на круглосуточный режим погрузки-разгрузки. Но РЖД не были бы собой, если бы не решили развернуть контейнерный кризис в портах Дальнего Востока себе на пользу. Под предлогом обеспечения своевременного вывоза грузов, предложили перевозить застрявшие там «ящики» в полувагонах. «Технологию уже опробовали три дальневосточных порта. Всего в настоящее время организовано 9 площадок для данного вида отправки», — заявили в ноябре в монополии. «Синара» выстрелила себе в ногу Удивительным образом компании уральского миллиардера Дмитрия Пумпянского удалось срубить сразу два сука, смирно сидя на которых она могла неплохо заработать. В конце октября «Синара» обратилась в ФАС с жалобой на условия закупки электричек для Подмосковья общей стоимостью 395 млрд рублей. В компании выразили обеспокоенность тем, что под условия конкурса подпадают исключительно поезда ТМХ, под которые будто и был составлен тендер. 

Речь идёт о конкурсе на закупку 95 составов, объявленном в сентябре ЦППК. Пригородная пассажирская компания, собственно, и принадлежит владельцам ТМХ Искандеру Махмудову и Андрею Бочкареву. И было бы странно ожидать от них подачек конкурентам в закупках поездов для своей же компании. Похвальны попытки работников «Синары» отстоять честь компании. Но инициатива обернулась для них ещё бОльшими потерями, чем упущенные на тендере ЦППК 395 млрд руб. Сразу после скандала с жалобой в ФАС мэрия Москвы отменила закупку у «Синары» трамваев для Москвы на 11 млрд руб. «Дочка» ОВК не рассчитала  Структура Объединённой вагонной компании (ОВК), которая 24 ноября должна была выплатить инвесторам свыше 16 млрд руб., допустила технический дефолт. Речь идёт о выпуске серии 01, который в 2013 году разместила «дочка» компании — «ОВК Финанс». Сумма выпуска — 15 млрд руб. 24 ноября должна была погаситься его номинальная стоимость и произведены выплаты по купону. Общая сумма запланированных выплат — 16,34 млрд руб. За день объявления дефолта, около 23:00 на редакционную почту vgudok.com пришло встревоженное письмо: «Добрый вечер! Сегодня (24 ноября 2021) должно было состояться погашение облигаций ОВК Финанс 01. Однако, до сих пор нет сообщений в НРД, что средства поступили на счет владельцев облигаций.  ОВК Финанс — это дочерняя компания НПК ОВК, крупнейшего производителя подвижного состава в России. В свою очередь, НПК ОВК принадлежит банку непрофильных активов — Траст, который в свою очередь контролируется ЦБ РФ. Таким образом, дефолт по облигациям ОВК Финанс может встать в одну очередь с другим квази-суверенным заемщиком — РОСНАНО, который также испытывает проблемы с обслуживанием своих обязательств».

Через несколько недель технический дефолт превратился в реальный. Для отечественного вагоностроения это не значит остановки производства. Скорее это просто экономический фон сегодняшней жизни. Не слишком приятный. Немецкий гамбит  Фраза «что русскому хорошо, то немцу смерть» внезапно перевернулась с ног на голову в РПЛ — главной лиге отечественного футбола. Нанятый в октябре немецкий топ-менеджер московского «Локомотива» Ральф Рангник неожиданно сделал команде РЖД ручкой и улетел в Англию. Там неугомонный фриц нашёл пристанище в подсдувшемся «Манчестер Юнайтед». Красно-зелёных тем временем, не менее подсдувшихся, будет опекать команда Рангника — целый штаб, на который немец выклянчил у русских железнодорожных боссов миллионы евро (30,2 млн, если точнее). На громкие трансферы, которыми «Локо» гремел на весь рынок, он получил ещё больше. Кто в итоге останется в стане красно-зелёных, как в футбольной форме, так и на тренировках / в кабинетах — вопрос. Вроде бы и главный тренер Гисдоль (национальность и связи с Рангником прослеживаются) пока работает. И трансферный «гуру» Цорн (о нём вам много хорошего могут рассказать болельщики «Спартака») при деле. А уверенности в светлом будущем «Локомотива» как не было, так и нет. Что на еврокубковой арене, что во внутреннем первенстве.   В какой-то момент наблюдать за тем, «как убивают Локомотив», стало больно даже бывшему президенту ФК Ольге Смородской. Долго разбираться в хитросплетениях немецко-русских взаимоотношений внутри клуба она не стала. Вместо этого предложила предъявить главе Совдира «Локо» Александру Плутнику счёт за растраты.  Госпожа Смородская заявила, что Плутник не тот человек, который нужен «Локомотиву». Клубу, по её мнению, не подходит сам формат работы замгендиректора РЖД. Плутник, как человек от бизнеса, «пришёл с типично «бизнесовым» подходом — взять дорого менеджера и чтобы ему сделали всё «в шоколаде», говорит Смородская. И удивляется, как председатель СД «Локомотива» будет отчитываться за 30-миллионные (это в евро) траты на покупку неиграющих футболистов перед Олегом Белозёровым. Смородская и сама ушла из «Локомотива» не без скандала. Но доля истины в её словах всё же есть. С назначения Александра Плутника заместителем главы РЖД и главным по имуществу монополии прошло больше года. А никаких достижений на его счету, кроме скандала с растратами в футбольном клубе железнодорожников, не прибавилось. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram