Пятигорскому трамваю исполнится 115 лет
И жители, и гости города прекрасно знают, что один из неизменных символов Пятигорска - трамвай – не только удобный и демократичный, а также экологически чистый вид транспорта.
Как отмечают в пресс-службе города, очередной юбилей предприятия будет отмечаться в сентябре этого года. Муниципальное унитарное предприятие «Городской электрический транспорт» - одно их крупных транспортных предприятий города Пятигорска и региона КМВ, богатая история которого началась на заре XX века.
Пятигорский трамвай - один из старейших в России. В 1903 году, пока жители Санкт-Петербурга еще пользовались конкой, а в Москве действовала единственная линия, где конная тяга была заменена электрической, по улицам Пятигорска уже тянули контактные провода и прокладывали рельсы. Еще одна особенность - метровая колея. Такого расстояния между рельсами кроме Пятигорска и Калининграда нет больше ни в одном городе России.
На территории стран ближнего зарубежья подобная узкая колея есть лишь в Львове, Таллинне и Виннице. Так что трамвай в Пятигорске поистине уникален. Вопрос об оснащении курортного города электрическим транспортом был поднят в 1898 году группой прогрессивно мыслящих пятигорчан, среди которых был Рудольф Лейцингер.
В декабре 1902 года Управление Кавказских Минеральных Вод заключило с акционерным обществом русских электрических заводов «Сименс и Гальске» договор на строительство гидроэлектрической станции и высоковольтной электромагистрали, соединявшей города Кавминвод. Строительные работы начались в феврале 1903 года, а уже 1 сентября первые вагоны вышли на линию. Главной задачей трамвая было обслуживание курортников, и маршруты движения проложили так, чтобы соединить железнодорожный вокзал и центральную часть города с курортной зоной у подножья Машука. Основной, двухпутный, маршрут пролегал по главной, Царской (ныне Кирова) улице и вел от железнодорожного вокзала к Николаевскому Цветнику. Он имел продолжение в одну колею до Елизиветинской (Академической) галереи и Ново-Сабанеевских (Пушкинских) ванн.
Второй одноколейный маршрут, начинаясь у Цветника, шел по улице Дворянской (ныне имени Карла Маркса), поворачивал на улицу Лермонтовскую, а затем, через Емануэлевский парк, мимо Эоловой арфы, приводил к дачному поселку, расположенному вдоль дороги на Провал, близ которого находилась конечная остановка.
В 1924 году началась прокладка линии в Новопятигорск. Одноколейная линия позволила открыть новый, третий, маршрут «Железнодорожный вокзал – Скачки».
В июне 1926 года состоялось торжественное открытие движения по маршруту «Радоновые ванны - Горячеводская площадь». Следующим этапом расширения путевого хозяйства стала прокладка в 1927 году одноколейного пути от Радоновых ванн к Мясокомбинату и находящемуся рядом с ним заводу «Красный факел».
В 1935 году были построены ветки на товарный двор железнодорожной станции и к городской электростанции. С начала Великой Отечественной войны пятигорские трамвайщики стали перестраивать свою работу на военный лад, многие ушли на фронт. А в послевоенное время пришлось восстанавливать то, что уцелело после месяцев оккупации. В конце 50-годов началось бурное строительство жилого микрорайона Белая Ромашка.
В 1963 году появились два новых маршрута: «Скачки-Белая Ромашка» и «Горячеводск - Белая Ромашка». Еще два новых маршрута были открыты в январе 1996 года: «семерка» начала ходить от железнодорожного вокзала до улицы Адмиральского, а «восьмерка» соединила микрорайон «Бештау» с Горячеводском.
Так, за свою историю пятигорский трамвай превратился в неотъемлемый элемент городской жизни. Сегодня – это основной экологически чистый вид транспорта, имеющий минимальное воздействие на окружающую среду и способный решить транспортные проблемы города.
Напомним, в течение года вагоны МУП «ГЭТ» перевозят около 13,5 млн. пассажиров (т.е. 35-40 тысяч человек ежедневно). 39 единиц подвижного состава выходит на городские маршруты по будням, 35 – в выходные дни.