ГТЛК получит госсубсидии на 9,8 млрд рублей для покупки у Гражданских самолетов Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) SSJ 100, говорится в опубликованном 31 июля проекте постановления правительства. Коммерсантъ пишет, что дотации будут выделены до конца года структуре ГТЛК в Ямало-Ненецком автономном округе. Основной акционер ГТЛК Минтранс спустя три месяца после покупки судов должен будет докапитализировать компанию на эту сумму. Всего в 2018 году ГТЛК рассчитывала получить из бюджета 25 млрд рублей под SSJ 100, сообщал в мае Интерфакс со ссылкой на презентацию к выпуску облигаций компании, отмечалось, что решение о докапитализации одобрено премьером, вопрос прорабатывает правительство. В ГТЛК сообщили, что уже проводят встречи с потенциальными лизингополучателями, но детали переговоров не раскрываются. ГТЛК занимается продвижением лизинга SSJ 100 с 2015 года по поручению президента. Тогда через ОФЗ в ее капитал государство внесло 30 млрд рублей, позднее были выделены еще 4 млрд рублей на аванс поставки четырех SSJ 100 (хотя планировалось, что госсредств будет больше и на 28 самолетов). Компания также привлекла синдицированный кредит на 43 млрд рублей с участием Bank of China и Intesa. Всего ГТЛК передала лизингополучателям 36 самолетов. Через ГТЛК правительство поддерживает и малую авиацию: для лизинга вертолетов Ми-8 и Ансат , самолетов L-410 в ее капитал внесено более 10 млрд рублей. Также ГТЛК получила около 10 млрд рублей под поставку 444 троллейбусов и на два парома для линии Ванино-Холмск. Привлекает ГТЛК и средства с рынка. В июне компания разместила два выпуска биржевых облигаций на 150 млн долларов и 10 млрд рублей, а с начала года общий объем заимствований составил около 50 млрд рублей. В 2017 году компания заняла 40 млрд рублей и 170 млн долларов (согласно отчетности по МСФО, в 2017 году долговые обязательства выросли на 60% - со 175 млрд до 275 млрд рублей). Однако если в 2015 и 2016 годах ГТЛК получала прибыль в 59 млн рублей и 80 млн рублей соответственно, то в 2017 году ее убыток составил 3,9 млрд рублей. В компании заверяют, что убыток технический, единовременного характера и не повлияет на кредитоспособность ГТЛК . К его появлению привело, в частности, то, что значительная часть резервов связана с дебиторской задолженностью по расторгнутым в 2017 году договорам, по которым завершаются расчеты, в том числе в судебном порядке. Также аудитор скорректировал подход к учету отдельных финансовых инструментов. В отчетности отражен оценочный резерв в отношении финансового инструмента, который использовался с 2012 года , поясняют в ГТЛК, не уточняя деталей. Исполнительный директор Авиапорта Олег Пантелеев говорит, что демонстрируемые ГТЛК финансовые показатели, отнюдь не оптимистичные по меркам рынка , не должны вводить в заблуждение. Компания создана, в том числе для решения задач обновления парка региональных авиакомпаний и поддержки продаж отечественной авиатехники, поясняет эксперт. Предоставляемые ею условия лизинга лучше рыночных, что можно обеспечить только за счет господдержки. Но через ГТЛК удалось запустить поставки SSJ 100 и вертолетов, что говорит о том, что схема работоспособна и ее можно масштабировать, считает Олег Пантелеев, а держатели бондов понимают, что за ГТЛК стоит государство, обеспечивающее выполнение обязательств.
