The Bell: Откуда в Жуковском чайки, новые вопросы к «Яндексу» и жизнь совсем без интернета
The Bell: Откуда в Жуковском чайки, новые вопросы к «Яндексу» и жизнь совсем без интернета
После радости за спасенный самолет все обсуждают версии происшествия в Жуковском
Эвакуация пассажиров прошла за несколько минут через надувные трапы
Событие дня — аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний» в поле около аэропорта Жуковский, которая, к счастью, обошлась без жертв. Экипажу обещают госнаграды, а в соцсетях и СМИ, как после любого такого инцидента, строят версии о причинах происшествия.
Что произошло. Авария случилась сегодня рано утром — A321, не выпуская шасси, совершил жесткую посадку в кукурузном поле недалеко от аэропорта. Все 226 пассажиров и 7 членов экипажа остались живы. Пострадали 74 человека, в том числе 19 детей, но только один был госпитализирован. В соцсетях весь день благодарят командира экипажа — 41-летнего Дамира Юсупова из Екатеринбурга и второго летчика — 23-летнего Георгия Мурзина. Происшествие сравнивают со знаменитым «чудом на Гудзоне» и обсуждают историю Юсупова, который с детства хотел был пилотом, но пришел в авиацию уже после 30.
Причины. Пилот решил посадить самолет в поле после столкновения со стаей чаек и выхода из строя обоих двигателей. Сам Юсупов описывает это так: «Мощности двигателей не хватало для продолжения полета, даже для удерживания той высоты, которую мы к тому моменту заняли. Высота была незначительная. Первоначально появилось решение развернуться, посадить самолет, но, когда увидели, что второй двигатель тоже отказывает, <…> у меня появилось решение — сажать самолет только перед собой».
Версии. Главный вопрос, который продолжает всех волновать: откуда взялись птицы. В соцсетях в первые же часы начали обсуждать версию с мусорными полигонами и незаконными свалками. На самом деле аэропорты привлекают птиц и без них — там обычно есть пища, места для гнездовья и укрытия. Все это есть и в открывшемся в 2016 году Жуковском, но, в отличие от других московских аэропортов, он к тому же находится в пойме крупной реки и рядом с озером.
Риск столкновения с птицами
посевы вблизи аэродрома, где птицы находят и укрытие, и пищу. Жуковский, в отличие от Шереметьево, Домодедово и Внуково, окружен пойменными полями. То, на которое сел Airbus, было засеяно кормовой кукурузой для коров компании «Русмолоко». В трех московских аэропортах
целые группы контроля птиц. В Жуковском своей орнитологической службы нет: он
я на службу Летно-исследовательского института им. Громова, на полосе которого находится. Но эта служба работает постоянно, заверил сегодня представитель аэропорта. В ЛИИ им. Громова заявили, что перед вылетом А321 были проведены орнитологические процедуры, включая осмотр ВПП на предмет наличия миграции птиц. «Нормальный аэропорт, все в порядке (с орнитологической защитой), тут надо разобраться в конкретной ситуации», —
сегодня «Интерфаксу» глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов . А вот широко обсуждающаяся версия со свалками вблизи аэропорта однозначного подтверждения не нашла. Самая крупная официальная свалка вблизи с аэропортом — полигон ТБО «Сафоново» в 8 км от полосы. Однако он уже несколько лет закрыт и даже рекультивирован,
власти Подмосковья. Правда, рядом с закрытой свалкой была и незаконная: на ее возгорание жители района
еще прошлой осенью. Источник РБК в министерстве экологии Московской области в среду
, что недалеко от озера Глушица (значительно ближе к аэропорту, чем полигон «Сафоново») действительно была незаконная свалка, которую рекультивируют. «Но чайки там не живут. Им просто нечем там питаться, поскольку это свалка строительного мусора», — утверждает собеседник издания. Зато они живут рядом на озере, подтверждает он. В 2017 году также
, что СК возбудил уголовное дело о несанкционированной свалке в водоохранной зоне озера. Минприроды через несколько часов после аварии
региональный Росприроднадзор проверить, есть ли свалки вблизи Жуковского. Комиссия по расследованию аварии Росавиации также изучит этот вопрос. И пока это все, что можно сказать по поводу этой версии.
Общая проблема. Птицы — главная проблема аэропортов всего мира. На инциденты с чайками приходится до 40% зарегистрированных столкновений самолетов с птицами, 30% столкновений с чайками вызывают повреждения оборудования самолетов. Руководители российских авиакомпаний, писала в конце 2018 года «Русская служба Би-би-си», жалуются, что в местных аэропортах, особенно в регионах, столкновения с птицами происходят в разы чаще, чем за рубежом.
Статистика говорит о том, что число столкновений самолетов с птицами в России действительно растет. За 2011 месяцев 2018 года произошло 930 таких инцидентов, за весь 2017 год — 926 (
Росавиации). Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов в
с «Медузой» сказал, что в прошлом году было больше 1000 таких инцидентов.
Причины. В авиакомпаниях жалуются на орнитологическое обеспечение аэропортов, подступающие к ним жилые районы (на этой неделе «Ведомости» предупреждали, что из-за новых правил строек вокруг аэропортов может стать еще больше) и незаконные свалки, а орнитологи — на устаревшие правила.
В России нет единой системы орнитологической защиты. Каждый аэропорт
самостоятельно проводить работу по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами. Но штатных специалистов по авиационной орнитологии в России, по оценке Рыжова, имеют всего 10–15% аэропортов, остальные — или совсем их не имеют, или обращаются к ним эпизодически. В российских аэропортах очень слабое орнитологическое обеспечение,
источник Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний: особенно эта проблема актуальна в региональных аэропортах. Кроме этого, аэропортам угрожают подступающие жилые районы и мусор от них, а также сельхозполя. Что касается свалок, то их размещение запрещено Федеральными авиационными правилами в полосах воздушных подходов на удалении до 30 км, а вне их — до 15 км от контрольной точки аэродрома. Кроме них, речь идет и о ряде других объектов, включая элеваторы, мясокомбинаты и так далее.
Последствия. Помимо жертв, к которым может привести подобное сегодняшнему столкновение, для авиакомпаний это источник дополнительных крупных расходов. По оценке Скуратова, одно попадание крупной птицы в двигатель, например, Airbus neo может обойтись в $13 млн — и это не считая убытков от простоя самолета.