Toyota Probox, 2015 г.

После продажи Туарега прошло несколько дней. На носу маячит новый этап стройки, поэтому нам срочно необходим автомобиль для транспортировки материалов, инструмента и собственной пятой точки – как минимум, полноприводный универсал, а ещё лучше – джип. Есть потолок по бюджету – 850 000 руб.

Живу я в удаленном уголке мира, проезжаю почти каждый день около 100 км или больше, и проходимый полноприводный автомобиль для меня – вопрос выживания. Очень хочется много джипа за мало денег. Подобный опыт с Туарегом мы уже проходили… но в этот раз хочется и японской надежности - не только по АКПП (AISIN TR-60SN за 3 года проявила себя отлично), но и по двигателю.

Итак, наливаем кофе, открываем объявления, достаем телефон и смотрим наших кандидатов в депутаты. Джипы рассматривал только Toyota, универсалы - Toyota, Honda и Subaru.

Toyota Land Cruiser Prado. Я знаю 2 слова. Магических слова!

… Я знаю три слова. Три матерных слова. Со знанием этим я вышел из дома…
Найк Борзов. Три слова.

В наш бюджет вписывались Land Cruiser Prado J70 и J90. Однако осмотр нескольких вариантов поставил на них жирную точку.

Часть J70 шли с колхозным внедорожным тюнингом (ну правда, зачем делать все по закону, утруждать себя и вносить его в ПТС?), другая часть – с кузовами, ржавыми до мышиных дыр, и вскипяченными дизелями с китайскими ГБЦ, наспех капиталенными хрен пойми кем и как. При этом за машину, например, 1990 (!) года выпуска просят не менее 600 000 руб.

То, что в состоянии поприличнее – уже с первым (а то и вторым) контрактным двигателем, документов на который, как правило, нет. Но тюнинг зачастую внесен в ПТС, цена на автомобиль 1994-1996 г. переваливает за 800 000 руб.

Идея приобретения классического японского уазика идет в топку.

J90 в наш бюджет – обычно в состоянии трали-вали: истекающие маслом двигатели, гнилые практически в труху рамы и кузова, цены приближаются к 1 млн. руб...