Нихао! 6 китайских новинок с прицелом на Украину

Внедорожники, электрокары и пикапы из Китая, что скоро пожалуют на украинский рынок.

На Шанхайском автосалоне можно не просто потеряться, но и растеряться. И дело не только в огромном выставочном центре: понять, какие именно модели среди великого разнообразия местных брендов можно хотя бы теоретически увидеть в будущем на украинских дорогах, крайне сложно. Но по прошествии времени нам все-таки удалось выяснить, что из презентованного, когда и, главное, почем, поступит в салоны наших дилеров. Итак, давайте знакомиться и готовиться к встрече с дорогими (в хорошем смысле слова) гостями из Поднебесной.

КРОССОВЕРЫ

Haval F7

Те, кому кажется, что на украинском рынке выбор кроссоверов не так уж и велик, могут ликовать: бренд Haval привезет к нам новую линейку F. В чем разница между этим семейством и уже представленным у нас H-братством понять не так просто, ведь сами по себе машины очень похожи. Благо, на автосалоне присутствовал Фил Симмонс, с недавних пор занявший кресло главного дизайнера бренда. Он-то и помог разобраться в нюансах.

«Линейка F – слегка более представительская, так что именно она первой получает новейшие разработки и технологии. Она нацелена на более молодое поколение и даже внешний вид у моделей F-серии более смелый и экспрессивный. Семейство H больше заточено на взрослую аудиторию, которая, в первую очередь, обращает внимание на надежность и безопасность», – рассказал шеф-дизайнер Haval.

Итак, семейство F будет представлено у нас двумя машинами, первая из которых – Haval F7. В Китае такой паркетник уже продается, а вот до нас он докатится, как обещают, лишь к 2020 году. Стилистика кроссовера действительно выполнена в том же ключе, что и у Haval H6, который побывал у нас на тест-драйве в прошлом году. Но, несмотря на все сходство, у машин есть одно ключевое отличие: Haval F7 получит полный привод, тогда как покупателям H6 приходится довольствоваться тягой лишь на передней оси. Нас это, помнится, немного расстроило.

Haval F7 будет представлен с двумя моторами на выбор: в меню 1,5-литровый бензиновый агрегат на 166 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента и 2,0-литровый мотор на 195 коней и 345 Нм крутящего момента. В качестве коробки передач предлагается исключительно 7-ступенчатый робот с мокрым двойным сцеплением.

Само собой, официальные цены будут озвучены ближе к старту продаж, но уже сейчас есть отметка для ориентира: представители марки говорят, что на украинском рынке машина будет стоить максимум 750 000 гривен за топовую комплектацию.

Haval F7X

Совершенно идентичный анфас, но полностью другой в профиль и сзади Haval F7X. Мода на купеобразные кроссоверы не обошла стороной Поднебесную, так что удивляться таким формам не приходится. Появление Haval F7X на Шанхайском автосалоне было личным дебютом машины: в Китае она еще не продается, так что даже представители местной пресса округлили глаза, когда с авто сдернули покрывало в Шанхае.

В Украине он уже ожидается, притом, в примерно те же сроки, что и его собрат, о котором мы говорили выше. К слову, едет этот кроссовер пободрее своего побратима: прокатиться на F7X по специальному полигону нам дали в другой раз и в другом месте. Но все-таки дали, так что подробно о впечатлениях от тест-драйва мы расскажем чуть погодя.

А вот причина бодрого духа модели кроется под капотом. Там шумит 2,0-литровая установка на 222 лошадиные силы и 385 момента. Переключаются передачи все тем же 7-ступенчатым роботом. Полный привод тоже есть в меню в виде опции.

WEY VV7

А вот такого у нас нет и близко! В Украину приедет первый китайский премиальный бренд. Марка WEY носит имя (а точнее фамилию) владельца корпорации Great Wall и находится в большом почете у китайских покупателей. Таких машин на местных дорогах — хоть палочками кушай. Что ж, вскоре (а именно в следующем году) марка станет доступной и для украинских любителей увеличенного дорожного просвета.

Впрочем, слово «доступный» в данном контексте звучит слишком громко: все-таки речь идет о престижном (пускай даже по китайским меркам) автомобиле. Но цены на него, сравнительно с европейскими аналогами, будут намного скромнее. Предполагается, что за топовую версию пафосного WEY VV7 украинские дилеры будут править примерно 35 000 долларов.

При этом автомобиль действительно выглядит богемно: на нем тоже удалось проехаться в день тестов и многие коллеги узрели в его лике некие черты, привычные для внедорожников Land Rover. Не спешите закатывать глаза: следует помнить, что дизайнер у этих марок на самом деле один и тот же: уже знакомый нам мистер Симмонс.

В салоне у машины сплошная благодать: дорогие, натуральные материалы, массивный сенсорный экран и прочее добро. Под капотом 2,0-литровый мотор, способный, в зависимости от комплектации, крутить как передние, так и все четыре колеса. Отдача агрегата составляет 230 лошадиных сил и 360 Н·м момента, а компанию ему составляет 7-ступенчатый робот.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Ora R1

Рынок электрокаров Украины – один из самых динамично развивающихся во всей Европе. Так, в первом квартале этого года здесь было продано на 70% больше «электричек» (1276 шт.), чем за аналогичный период 2018-го. Лидерами данного сегмента являются Nissan Leaf, Tesla Model S, BMW i3, Renault Zoe и FIAT 500e (в соответствующем порядке), но уже в следующем году им сложит конкуренцию парочка электрокаров из Китая.

Сперва обратим внимание на модель Ora R1. Этот 4-местный автомобильчик имеет длину всего 3,4 метра, а его колесная база составляет скромные 2475 мм. Внутри не то чтобы бедненько, но вынужденный минимализм, конечно, убранство интерьера затронул. Впрочем, сенсорный экранчик на борту есть, а что еще нужно?

На галерке места впритык, но вдвоем уместиться все же можно, если речь идет не о дальней поездке. Хотя, любое упоминание о дальней поездке применительно к любому электрокару все еще звучит как подкол. Но в данном случае, не все так плохо: заявленный запас хода на одном заряде у Ora R1 составляет 351 километр. При этом блок литий-ионных батарей можно зарядить на 80% за 40 минут (главное — найти где это сделать).

Показатели вполне сносные, учитывая, что его конкурент BMW i3 (мы понимаем, что это звучит смешно, но...), с которым у электромобилей практически идентичные габариты, проезжает на одном дыхании 300 км. У баварцев еще есть модификация REx с 650-кубовым бензиновым мотором для зарядки батарей, но это уже совсем другая технология.

Ora IQ

У малыша есть и старший брат — Ora IQ. Этот электромобиль куда больше по размерам, да и выглядит не так бюджетно. На выставке машине места не нашлось: местным авто не так уж интересно, ведь таких электрокаров по Поднебесной ездит уже очень много. А вот нас диковинка все равно заинтересовала, учитывая, что и она тоже обещает прибыть на украинский рынок.

Ora IQ представляет собой заметно приподнятый лифтбек, который издалека можно принять даже за кроссовер. Его габаритная длина составляет 4,4 метра, а колесная база равна 2,6 метрам.

Продают электромобиль только в двух цветах: белый и черный. В обоих случаях машина выглядит довольно футуристично: дизайнеры отказались от каких-либо излишеств, прорисовывая кузов, так что здесь нет ни рельефа, ни ребер, ни прочей мускулатуры — лишь выразительное «лицо» и «корма» с продольными ходовыми огнями.

Что касается оснащения, Ora IQ комплектуют электромотором на 161 лошадиную силу и блоком литий-ионных батарей, способных держать авто на ходу до 401 километра. Для сравнения, базовая Tesla Model S проезжает на одном дыхании 430 км, да и отдачей обладает куда большей: американский седан в самом бедном оснащении выдает 362 лошадки.

Но есть у машин марки Tesla парочка недостатков, главный из которых — цена. Конечно, теоретически китайский конкурент может «сыграть на понижение» в Украине и всколыхнуть рынок своей доступной стоимостью. Скорее всего, именно к этому марка и стремится. Но пока это всего лишь догадки: предварительные цены на оба электрокара не озвучены. Известно лишь, что поставки эко-парочки в Украину начнутся в следующем году.

ПИКАП

Great Wall New Pickup

А вот где здоровой конкуренции точно найдется место, так это в сегменте пикапов. На рынке новых авто Украины таких машин не слишком много (хотя и спрос, по большому счету, тоже ограничен). Так или иначе, к известным японцам и европейцам примкнет еще одна модель с китайской родословной.

Речь идет об автомобиле, который пока что носит имя Great Wall New Pickup. Она должна стать родоначальником нового семейства, которое будет продаваться как P-Series. Более того, учитывая, что Great Wall в дальнейшем сконцентрируется на производстве пикапов, распределив машины других классов по «дочкам», эта новинка Шанхайского автосалона-2019 станет дебютной моделью компании после «перезапуска».

Новинка построена на совершенно новой платформе P71, на которую также встанет следующее поколение Haval H9. Напомним, что актуальную версию внедорожника мы тестировали в прошлом году. Официальных данных, например, габариты или двигатели, по пикапу во время презентации не озвучили.

И все же на глазок он близок по размерам к Toyota Hilux, а по имеющейся у нас информации, оснащаться будет бензиновыми и дизельными моторами с диапазоном мощности от 180 до 240 лошадиных сил. К слову, рядом с оригиналом стояла и электрическая версия пикапа (привет, Tesla Pickup), но пока что это просто мечта автопроизводителя.

Возвращаясь к реальности, отметить стоит, что внутри P-серия выглядит довольно впечатляюще: двери и кресла обиты кожей с прострочкой, на центральной консоли большой сенсорный экран мультимедийки, которая оснащена, например, функцией распознавания голоса. Под рукой «шайба», что переводит машину в разные режимы движения — все как в лучших домах.

Из самого приятного – коробка передач. Ранее все пикапы Great Wall оснащались исключительно механикой, но P-Series удостоилась 8-ступенчатого автомата ZF. Цена модели еще не сформирована. В компании говорят, что в 2020 году пикап приедет в Украину — вот тогда все и узнаем.

Велкам?

Пробежавшись по выставке, легко убедиться: времена, когда китайские машины были клонами или даже пародиями на европейские популярные модели, прошли. Китайский рынок давненько стал самым мощным в мире и, даже несмотря на падение спроса на 4% в прошлом году, остается таким и поныне. Местные бренды, не жалея средств, скупают технологии и даже бренды, способные разрабатывать собственные ноу-хау...

Одной из главных задач местных автопроизводителей является удовлетворение гигантского спроса, притом, наполнить рынок нужно надежными и недорогими машинами, ведь регистрация авто в Китае обходится местным жителям и без того крайне дорого. Значит нужно построить транспорт, на который у покупателей хватит юаней после приобретения номеров. А тем производителям, которые намереваются выходить на западные рынки, приходится думать о надежности, технологичности, экологичности и безопасности уже на старте…

Теперь они едут в Украину. И хотя корпорация Great Wall объявила о строительстве нового завода в России, все упомянутые выше машины прибудут к нам именно с китайских предприятий в Баодине. А мы тем временем расскажем вам о своих ездовых впечатлениях, которые получили в ходе тестовых дней. Оставайтесь с нами!