«Марьина Роща»
Строительство Кроме инфраструктуры станции «Марьина Роща» необходимо было проложить эскалаторный тоннель длиной 25 м, соединяющий строящуюся станцию с действующей станцией Люблинско-Дмитровской линии. Строительство велось нестандартным для Москвы способом. Сначала прошли механизированными щитами пилот-тоннели, которые потом раскрыли на больший диаметр. Архитектурное решение Архитектурный облик станции был выбран в июне 2017 года в ходе голосования на портале […]
Сообщение «Марьина Роща» появились сначала на МОЙ РАЙON.
Строительство
Кроме инфраструктуры станции «Марьина Роща» необходимо было проложить эскалаторный тоннель длиной 25 м, соединяющий строящуюся станцию с действующей станцией Люблинско-Дмитровской линии. Строительство велось нестандартным для Москвы способом. Сначала прошли механизированными щитами пилот-тоннели, которые потом раскрыли на больший диаметр.
Архитектурное решение
Архитектурный облик станции был выбран в июне 2017 года в ходе голосования на портале «Активный гражданин». Основной цвет станции – белый, и в целом оформление содержит отсылки к убранству старинных дворянских усадеб, к фарфору и изразцам: пилоны отделаны гранитом и стилизованы под выпуклые фарфоровые колонны. На полу гранит серых оттенков.
Платформенный участок станции «Марьина Роща» состоит из трех залов, отделенных друг от друга десятью пилонами — вытянутыми прямоугольными колоннами. Каждый пилон представляет собой сложную металлоконструкцию, его отделка включает 156 элементов мраморных изделий. Пилоны облицованы мрамором «Бьянко Каррера». При производстве на камень был нанесен кракелюр — насечка в виде паутины, придающая эффект мелких трещин.
Впервые за долгое время на станции метро глубокого заложения построен наземный вестибюль, и эскалатор поднимает пассажиров на уровень земли.
Это самый большой наземный вестибюль в Москве — его площадь более 2000 квадратных метров. В нем расположились служебные помещения станции и тягово-понизительная подстанция.
Особенность вестибюля — зеркальные шары. По задумке авторов проекта они должны символизировать чашки от чайного сервиза. Идея павильона в том, что верхний параллелепипед как будто стоит на огромных шарах. Визуально шары одинаковые, но конструктивно они везде разные, тут, на углу это две половинки, в пассажирской зоне это тоже две половинки, между которыми будет расположен утеплитель, в районе входной группы шар будет разделен на три секции, а в технической зоне, где мы только что были, всего одна половинка, расположенная снаружи.
Как и на станции «Савёловская», здесь было принято решение оставить путевую стену без отделки — это общая концепция оформления трех глубоких станций на северо-восточном участке БКЛ.
Благодаря тому, что большую часть технических помещений станции расположили в наземном вестибюле, наладку инженерного оборудования удалось начать еще до завершения архитектурно-отделочных работ.
Здесь установлены самые длинные эскалаторы в московском метро: 130 метров. Через вестибюль станции можно выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.
Пассажиры могут сделать пересадку на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии метро, а в перспективе – на платформу Марьина Роща Курско-Рижского (МЦД-2 Подольск-Нахабино) и Киевско-Горьковского (МЦД-4 Апрелевка-Железнодорожный) железнодорожных диаметров.
В результате
После открытия станции «Марьина Роща» нагрузка на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии снизилась примерно на 15%. Местные жители смогут добираться в соседние районы на 10-15 минут быстрее.
Юрий Кравцов, генеральный директор АО «Мосинжпроект»: «Наземный вестибюль станции имеет форму параллелограмма с опорами в виде металлических шаров, в нем расположены три четверти технических помещений станции, в том числе зона тягово-понизительной подстанции, которая обычно находится на уровне платформенного участка».
Сообщение «Марьина Роща» появились сначала на МОЙ РАЙON.