«Зеленое» движение: плюсы и минусы электрокаров в России
О том, насколько сегодня выгодно быть владельцем электрокара и что ожидает транспортную отрасль России в ближайшем будущем, в своей авторской колонке рассказала доцент кафедры государственного и муниципального управления СЗИУ РАНХиГС, кандидат социологических наук Дарья Щербакова.
Будущее российского автопрома – за электротранспортом?
В отличие от Европы или Америки, где электромобили становятся все более популярным видом транспорта, обширные территории нашей страны, неравномерное развитие регионов становятся тормозом данного процесса. Электромобили требуют определенной инфраструктуры, огромных инвестиций. Окупаемость этих вложений возможна лишь при высоком спросе на автомобили на электротяге. Этот спрос, конечно, может быть подстегнут государственными программами субсидирования производителей и потребителей, системами налоговых льгот для обеих сторон или запретами эксплуатации транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Развитые страны используют эти инструменты в комплексе, потому что мир сегодня решительно намерен двигаться по пути интенсивного перехода на чистые и безопасные источники энергии.
В России ситуация тоже сдвинулась с места. В конце августа правительство утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года. Предполагается, что к этому сроку каждый десятый автомобиль, выпускаемый в стране, будет электрическим, а количество зарядных станций приблизится к 72 тысячам. Стратегические планы по снижению выбросов в атмосферу планируется достигнуть в первую очередь за счет электрификации общественного транспорта. Власти столицы сегодня активно развивают проект «Энергия Москвы», который направлен на то, чтобы городской транспорт стал экологичным, а воздух – чистым. Сейчас по 42 маршрутам города ходит почти 600 электробусов. Через два года их станет на 820 единиц больше. В 2022 году на маршруты выйдут первые электробусы-«гармошки», которые вмещают до 135 пассажиров, а число зарядных станций вырастет до 383, что позволит расширить сеть в новые районы города.
Северная столица в свою очередь пока развивается больше в сторону внедрения газомоторного общественного транспорта. Конечно, электротранспорт в городе есть – это трамваи и автобусы, суммарно 900 единиц которых планируется заменить на современные образцы к 2025 году. Однако массово закупать автобусы на электродвигателях власти Петербурга пока не планируют.
География «зеленого» транспорта
По данным Автостата, к середине 2021 года было зарегистрировано 12, 3 тысячи российских пользователей электромобилями. Россия территориально имеет огромную площадь, и это накладывает отпечаток на карту потребительских предпочтений. Так, к примеру, если в западной части страны, электромобили – это скорее удел избранных, то в восточных регионах картина иная. Примечательно, что 35 % электромобилей зарегистрировано всего в трех субъектах РФ.
Наиболее сконцентрированы экомобили в Приморском крае. К середине 2021 года здесь зарегистрировано около 1,5 тысячи единиц – каждый восьмой электромобиль в стране. В регионе удачное географическое положение и доступность японских машин. В основном это Nissan Leaf с праворульной ориентацией. Причем жителей Приморья даже не смущает слабая инфраструктурная обеспеченность, в частности недостаток электрозаправочных станций. Обычным явлением в регионе стали свисающие из окон квартир многоквартирных домов удлинители, призванные стать источником энергии для автомобилей.
Следующая в рейтинге ― Иркутская область. Здесь на учет поставлено около 1,4 тысячи электрокаров. Спрос на автомобили в этом регионе дополнительно подстегивает самый дешевый тариф на электроэнергию по России. К слову, он в четыре раза ниже петербургского.
Замыкает тройку лидеров столица страны ― 1 360 единиц «зеленого» транспорта находятся в Москве.
Экологично, не значит практично
У рядовых россиян в целом по стране желание ездить на электромобилях сдерживается их стоимостью и отсутствием инфраструктуры. При этом 2020 год показал скачок спроса на такой вид транспорта. Одной из причин стала отмена ввозных таможенных пошлин. Так как стоимость электрокаров выше, чем автомобилей на газовом или бензиновом двигателе, то, следовательно, рост на экотранспорт наблюдается лишь в сегменте премиального класса. Средняя цена на покупаемый россиянами электромобиль в прошлом году составила 6 млн рублей.
Безусловно, снижение стоимости на электрокары может увеличить спрос среди покупателей. Не так давно компания Tesla заявила о массовом выпуске бюджетного Tesla-Q уже в 2023 году, предварительная стоимость которого оценивается в 25 тысяч долларов — это действительно недорого для данного класса. Но все же, учитывая снижение покупательской способности и отдаленные перспективы выхода из кризиса отечественной экономики, автомобиль на электротяге в ближайшие годы смогут себе позволить лишь состоятельные граждане. Кроме того, отсутствие соответствующей инфраструктуры за пределами крупных городов потребует наличия нескольких автомобилей в пользовании одного владельца: на электрической тяге и газовом или бензиновом двигателе. Позволить себе содержание сразу двух транспортных средств – это еще одно существенное ограничение не в пользу электрических машин.
Эти же обстоятельства тормозят развитие отечественного производства электромобилей. Если мировые автоконцерны все больше заявляют о переходе на выпуск электромобилей, вплоть до полного отказа от других типов двигателей, то стратегические планы отечественных производителей направлены в сторону выпуска газомоторных транспортных средств. Здесь не в ногу с планами российских марок идут только производители электробусов – КамАЗ, ЛиАЗ и Volgabus, которые по техническим характеристикам своего продукта опережают западные аналоги. Выпуск отечественных легковых электромобилей анонсировали Zetta, КамАЗ, ГАЗ и «Алмаз-Антей».
В первой половине 2020 года планировалось серийное производство трехдверного электромобиля Zetta. Проектирование конвейера началось в 2018 году. На данный момент выпуск не налажен, несмотря на финансирование проекта Минпромторгом и Фондом развития моногородов. КамАЗ готовится выпустить автомобиль «Кама-1» в 2023 году, а на 2021-й было запланировано серийное производство легкого коммерческого электромобиля группы ГАЗ GAZelle e-NN. Но в продажу он тоже пока так и не поступил. «Алмаз-Антей» работает над гибридным автомобилем с рабочим названием E-Neva. Это пока начальный этап, о серийном выпуске говорить рано.
Дело государственной важности
Без всесторонней поддержки государства менять технологии и производить электромобили отечественные концерны не могут. Государство готово вложить 418 млрд рублей в российские электромобили в ближайшие девять лет. Какие именно автопроизводители получат финансирование, пока неизвестно, упоминался только КамАЗ.
В рамках одного из начальных этапов программы развития электротранспорта в России Минэкономразвития предлагает начать строительство сети станций по подзарядке. Только она будет ориентирована на автомобили, задействованные в сервисах каршеринга, и пока неизвестно, смогут ли ими пользоваться владельцы собственных электромобилей.
Переход зарубежных автоконцернов на выпуск автомобилей на электрической тяге с повсеместным внедрением телематических технологий повышают стоимость конечного продукта. Падение же российской валюты в совокупности со снижением покупательной способности населения отразится на спросе на новые автомобили. Очевидно, что этот спрос перераспределится в сторону покупки поддержанных иномарок и новых автомобилей отечественного производства.
Безусловно, российские автопроизводители стремятся внедрять современные умные технологии в свой продукт, но темпы этого процесса сильно уступают зарубежным. Кроме того, новые автомобили отечественного производства по цене все стремительнее догоняют западных конкурентов. Так, LADA Granta по стоимости уже подбирается к бюджетным иномаркам — Kia Rio и Hyundai Solaris. Так что можно предположить, что в России доступных по цене автомобилей, как на «старом» типе двигателя, так и на новом – электрическом – в скором времени не останется вовсе.
Сделать электромобиль более дешевым по себестоимости производства – одна из основных целей российских автопроизводителей, и они над ней работают. Ведь если отечественный автопром не включится в этот процесс, то недорогие зарубежные электромобили оставят наших автопроизводителей без будущего.