Собянин рассказал об уникальных технологиях прокладки тоннелей московского метро

Мэр Москвы Сергей Собянин посетил строящуюся Кожуховскую ветку метро. В ходе осмотра строительных работ мэр сообщил, что на участке линии используется тоннелепроходческий щит большого диаметра. При этом настолько большой щит используется в строительстве метро в Москве впервые.

— Метростроители работают и в выходные, и в морозные дни, — сказал Сергей Собянин.

По словам мэра Москвы, строительные работы ведутся без перерывов. Собянин отметил, что плановые сроки запуски ветки — это 2018 год. Предполагается, что строительство может быть завершено в назначенный срок, после чего состоится запуск ветки.

Новая Кожуховская линия метро пройдёт от станции «Авиамоторная» на шоссе Энтузиастов до станции «Нижегородская улица» в начале Рязанского проспекта — далее вдоль Рязанского проспекта за МКАД в районы Жулебино, Косино-Ухтомский и Некрасовка. 

Строительство линии началось в 2012 г.

Протяжённость — 17,2 км с 9 станциями:




«Авиамоторная» (пересадочная с одноимённой станцией Калининской линии),

«Нижегородская улица» (пересадочная на станцию строящегося Третьего пересадочного контура),

«Стахановская»,

«Окская улица»,

«Юго-Восточная»,

«Косино» (пересадочная со станцией «Лермон¬товский проспект» Таганско-Краснопресненской линии)»,

«Улица Дмитриевского»,

«Лухмановская»,

«Некрасовка».







Особенностью новой линии метро станет строительство двухпутного тоннеля на участке от станции «Косино» до станции «Нижегородская улица». На других участках линии тоннели будут проложены традиционным способом — проходкой 2 тоннелепроходческих комплексов.


Для прокладки двухпутного тоннеля был закуплен новый тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) Herrenknecht S-956.

ТПМК изготовлен германской фирмой Herrenknecht AG — крупнейшим мировым производителем подобного рода техники. Для его создания потребовался почти год. На строительную площадку в Москву ТПМК был доставлен с помощью 4 видов транспорта: автотранспортом завода-изготовителя — в речной порт в Германии, потом речным транспортом — по Германии, откуда морем — в Санкт-Петербург и затем автоколонной — в Москву.

Фактически ТПМК Herrenknecht S-956 представляет собой 3-этажный передвижной завод длиной 66 метров и массой более 1600 тонн. Внешний диаметр резания грунта (а значит — и будущего тоннеля) составляет 10,85 метров.