Страховые хотят больше свободы – разбор реформы ОСАГО

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков побывал на встрече с представителями РСА в Общественной палате и вернулся оттуда с не самыми приятными новостями. Недобросовестный потерпевший Страховые компании хотят еще больше развязать себе руки и уже используют термин «недобросовестный потерпевший», который можно применить к любому требующему выплат автомобилисту. «И если раньше под этим подразумевались исключительно мошенники, подставлялы и так называемые автоюристы, то теперь они на голубом глазу называют недобросовестными потерпевшими автовладельцев, которые просто настойчиво добиваются исполнения страховыми компаниями своих обязательств и справедливых выплат после ДТП – как по ОСАГО, так и по каско», – пишет в своем Telegram-канале Максим Кадаков. То есть любой, кто ищет справедливости после ДТП, для страховых компаний – «недобросовестный потерпевший». Выплаты вместо ремонтов Страховые постепенно переходят на денежные выплаты пострадавшим, сокращая количество машин, направляемых на ремонт. «В нынешних условиях им невыгодно браться за ремонт, возиться с СТО, разбираться с потерпевшим, который чем-то недоволен. Проще дать ему деньги – которых, конечно же, на ремонт не хватит», – объясняет Максим Кадаков. Импортозамещение в ОСАГО Сегодня сложно назвать сроки ремонта – СТО их не могут выдержать из-за отсутствия запчастей. Поэтому страховые компании предлагают уйти от понятия «сертифицированные запчасти» и замещать фирменные запчасти любыми аналогами – китайскими, российскими, индийскими… Разница цен для Тойоты Камри выпуска до 2015 года впечатляют: бампер задний (японский, под покраску) – 40 513 рублей, бампер задний (китайский, под покраску) – 12 298 рублей, крыло переднее левое (японское, фирменное) – 35 513 рублей, крыло переднее левое (китайское) – 8 856 рублей. «Но вы же понимаете, что при таком подходе (если им разрешить) они будут считать по самым дешевым аналогам, как в этом примере – и будут вынуждать нас по-прежнему брать деньгами! За минусом амортизации машины – то есть будут выплачивать меньше стоимости самых дешевых аналогов!», – резюмирует Максим Кадаков. Ремонт бэушными запчастями Если нет оригинала, то ремонтировать можно и бэушными запчастями, считают страховые компании. Но главный редактор журнала «За рулем» задается вот какими вопросами: Кто определит остаточный ресурс запчасти? Кто подготовит запчасть к установке? Бэушная запчасть всегда требует какой-то чистки/доработки/подготовки. С каких машин снимать/брать запчасти – со свежих или с 20-летних? Кто гарантирует, что это запчасти не со смертельных ДТП (для многих это важно)? Как СТО будут покупать эти запчасти? Через Авито? На разборках? А где они на это возьмут наличные – в конвертах от страховых? На сколько возрастут угоны транспорта «на разбор» при таком подходе? «Представители страхового сообщества подготовили соответствующую резолюцию решения Круглого стола – чтобы проводить все эти идеи на правительственном уровне. Я выступил резко против и предельно жестко – насколько это позволяет нормативная лексика. Посмотрим, какова в итоге будет резолюция от Общественной палаты – такие документы готовятся очень долго. Как будет результат – расскажу», – пообещал Максим Кадаков. Эксперт рассказал о 5 жульнических уловках страховщиков. «За рулем» можно читать и в Viber. Фото: Семен Лиходеев / ТАСС