Китайские моторные масла: стоит их покупать или нет?
Единого мнения, в общем-то, нет. Специалисты их отечественного нефтехимического сектора осторожно дают понять, что, дескать, по их сведениям, масла первой заливки (ОЕМ) в китайских автомобилях не являются «долгоиграющими», имея довольно ограниченный ресурс. Но это может быть следствием элементарной экономии со стороны хитрых китайцев: их обкаточные масла имеют специфический «усеченный» состав. Мол, зачем заливать что-то дорогое и качественное, если скоро это масло все равно все сольют? На уровне слухов находится, также, информация о том, что китайцы покупают себе дорогие масла, но при этом часто их меняют. Связано ли это с низким качеством топлива, доподлинно неизвестно. Впрочем, отметим, что в России при обслуживании китайских автомобилей порой используется именно китайское масло – в частности, Lopal с кучей всяческих допусков и категорией эксплуатации уровня SP, высшего на сегодня.
Интереснее другая информация. Немецкий концерн ВASF намерен сокращать свою производственную деятельность в Европе, потому что в ней, грубо говоря, все плохо. Рынок – в состоянии стагнации, власти все время что-то требуют, а газ, понятное дело, жутко дорогой. А потому, для сокращения расходов, концерн начинает вкладываться… куда? Правильно – в свои китайские предприятия. А коли так, то в Китае точно появится отличное базовое масло – и не только оно. Поэтому и готовые моторные масла должны резко повысить свой статус. Что касается пакета присадок, то у китайцев он точно есть, хотя разговоры про его качество носят, как правило, обывательский характер. Какую роль сыграет при этом тот же ВASF, сказать сложно.
Официального мнения наших нефтехимиков насчет китайских масел пока что не слыхать. Испытания проводят и комментируют их преимущественно энтузиасты-блогеры, но к ним доверия никакого. Злые языки уверенно говорят, что все отечественные производители давно перешли на китайские пакеты, но эта информация во все времена была засекреченной. Огромное количество поставок действительно идет через Китай, но при этом правдами и неправдами оттуда поступают под разными наименованиями товары различной национальности – хоть «параллельный» импорт, хоть «перпендикулярный».
В общем-то, российскому потребителю нет особого смысла ждать прихода именно китайских масел. Сегодня на российском рынке присутствуют сотни брендов масел. Из известных зарубежных брендов в настоящий момент усилили позиции популярные у нас корейские ZIC и Kixx, которые продолжают официально работать в России. Само собой, что выросла доля российских производителей, которые уже пользовались спросом на рынке: Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Sintec, Девон и др. Появились и новые импортные бренды – турецкие Lubex и Opet, Lubrex из ОАЭ. Бывший завод Total в Калуге перезапустился под маркой Lemarc. Впрочем, пока что никто из новичков не сумел занять существенную долю рынка.
Что касается присадок, то, по итогам 2022 года, импорт присадок сохранился на уровне более 60%. И тут все аналитики уверенно отмечают, что нынешняя доля китайцев составляет в этом сегменте более 90 %. Их тестируют в нашенских исследовательских центрах – про явные минусы информации нет. Сегодня поставщики из Китая смогли заменить порядка 95% импортируемых в РФ присадок. Есть информация о том, что о лабораторным показателям они мало чем отличаются от европейских, за исключением того, что имеются небольшие ограничения в некоторых допусках по маслам ОEM (оригинальных производителей оборудования).
В общем, без масла мы точно не остаемся! В том числе и без китайского.