Тушинский тоннель затопило из Канала имени Москвы
В четверг, 10 января 2019 года, вода затопила Тушинский тоннель на Волоколамском шоссе столицы из-за провала грунта на Канале имени Москвы в районе шлюза № 8. Движение через тоннель полностью перекрыто. Проводятся аварийные работы.
В экстренных службах Москвы сообщили ТАСС:
В результате образовалась промоина размером три на четыре метра.
По словам собеседника агентства, в момент происшествия машин в тоннеле не было.
Источник ТАСС сообщает о затоплении подземного пешеходного перехода в районе улиц Водников и Свободы:
На месте прорыва работают коммунальные службы города и спасатели, которые помогают им откачивать воду.
Вместе с водой тоннель заполнился массой ила и песка.
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, прибывший на место происшествия, сообщил журналистам, что для уборки песка из подтопленного Тушинского тоннеля потребуется около 150 автомобилей КамАЗ:
Движение в районе происшествия сильно затруднено и закрыто по Волоколамскому шоссе в сторону области. Автомобилистов просят не ездить по маршрутам, ведущим к тоннелю. ГИБДД пропускает автотранспорт жителей района по паспорту.
Руководитель ситуационного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы Александр Евсин сообщил «Комсомолке»:
В Мосгортрансе сообщают о перебоях в движении троллейбусов в сторону Братцево.
Московский метрополитен работает в штатном режиме.
По информации ЦОДД, на текущий момент воды в тоннеле уже нет.
Власти обещают полностью ликвидировать последствия аварии и открыть движение по тоннелю уже завтра — к утру пятницы, сообщил ранее мэр Москвы Сергей Собянин.
Первые ветки Тушинского тоннеля построены на Волоколамском шоссе в 1937 году. Работы велись одновременно с сооружением канала Москва — Волга, в районе шлюза № 8, где и произошёл нынешний провал грунта. В этом месте канал идёт между двумя высокими дамбами, что сделало предпочтительным сооружение именно тоннеля, а не моста. Это единственный проход, находящийся под каналом.
При строительстве канала использовался труд заключённых — 14 сентября 1932 года для строительства канала был создан «Дмитлаг» — крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД, просуществовавший более пяти лет. Количество заключённых на строительстве канала достигало 196 тысяч человек, среди них зафиксировано в больницах 22842 смертей, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны. Игорь Кувырков, сотрудник Долгопрудненского историко-художественного музея, оценил общее число заключённых, прошедших через стройку канала, в 600—700 тысяч.
В 1972 году в составе тоннеля открыли ещё один проезд, по которому стало осуществляться движение по Волоколамскому шоссе из центра. Правый тоннель 1937 года стал использоваться для движения в центр, а трамвайная линия была целиком переложена в левый тоннель. Одновременно был открыт пешеходный переход.
В 2001 году построено ещё два тоннеля: трёхполосный для движения прямо по Волоколамскому шоссе из центра и двухполосный для съезда на улицу Свободы (параллельно которому идёт пешеходный проход). В отличие от старых тоннелей эти два не прямые. Особенно сильно искривлённый тоннель к улице Свободы. При строительстве этих тоннелей канал осушали и срывали его насыпь. Таким образом общее количество тоннелей под каналом теперь составляет 5. Оба старых тоннеля (1937 и 1972 годов постройки) стали использоваться для движения в центр.
В результате сегодняшней аварии затоплению подверглась часть тоннеля, построенная в 2001 году.