Кто обслуживал прорвавшийся в Москве шлюз
В столице произошел транспортный коллапс в районе Волоколамского шоссе, где провалился грунт, и вода затопила Тушинский тоннель, проходящий прямо под Каналом имени Москвы. Движение по шоссе было частично перекрыто. Любопытно, что шлюз над Тушинским тоннелем постоянно ремонтируется и укрепляется. Например, с начала октября некоторые работы на объекте ведет компания, по профилю занимающаяся торговлей автомобилями и сдачей транспорта в аренду московским чиновникам, в штате которой, по данным СПАРКа, числился только один человек. Очевидно, после аварии бюджет Москвы будет вынужден выделить деньги на новые работы. Об этом — в материале News.ru.
Движение из центра Москвы в сторону области было заблокировано днем 10 января. Провал грунта произошел в шлюзе № 8 Канала имени Москвы на площади 50 квадратных метров. Вода хлынула вниз, в тоннель. Также был затоплен подземный переход в районе улицы Водников и Свободы. Вода не успевала уйти в канализацию и полилась по улицам. При обрушении грунта никто не пострадал.
Для ликвидации последствий прорыва дамбы создан оперативный штаб под руководством заммэра Москвы Петра Бирюкова. В штаб вошли городские службы, специалисты МЧС, ФГБУ «Канал имени Москвы», Гормоста и ГИБДД.
«Под тоннелем на Волоколамском шоссе произошел размыв, который образовал проседание грунта на площади 5 на 15 метров, — сообщил ТАСС руководитель ФГБУ „Канал имени Москвы“ Герман Елянюшкин. — В настоящее время во избежание порчи автомобилей движение по тоннелю остановлено, а участок изолирован».
http://www.youtube.com/watch?v=aF5mgvy0T9w
Заммэра Пётр Бирюков предполагает, что провал в Тушинском тоннеле мог случиться оттого, что шоссе расширяли в 2003 году и допустили при этом нарушения. Он пообещал, что движение по тоннелю восстановят 11 января. Для этого нужно слить воду из перекрытой части канала, а это займет не менее шести часов.
Тушинский тоннель построен в 1935—1937 годах, одновременно с сооружением канала «Москва — Волга», которые ныне называется «Канал имени Москвы». Последний проходит в этом месте между двумя высокими дамбами. Здесь расположен пресловутый шлюз № 8.
В 2016 году тут заменяли цепи для затворов шлюза. Тендер, объявленный ФГБУ «Канал имени Москвы» достался Вологодскому станкостроительному заводу, который получил в итоге 3,5 млн рублей за 220 метров цепи.
В начале 2018 года, проходил текущий ремонт шлюзовых механизмов, который по конкурсу делала компания ООО «ГСЭМ» бизнесмена Виктора Рохманько. На работы бюджет потратил 7,9 млн рублей.
В том же 2018 году казанский «Институт строительно-технической экспертизы» выиграл контракт на обследование состояния шлюза и разработки техзадания на его поддерживающий ремонт.
Работы идут,
В конце октября 2018 года договор на ремонт был заключен с ООО «РУСАВТОСБЫТ». На данный момент, судя по базам данных, контракт стоимостью 4,7 млн рублей исполняется. То есть работы должны были уже идти. За эти деньги предполагается провести следующие мероприятия: «Текущий ремонт кровель: понижающей подстанции Угличского шлюза № 10У, башен управления верхней головы шлюза № 8, башен управления нижней головы шлюза № 9, башен №№ 1, 2, 3 плотины Андреевка».
Участие этой компании, зарегистрированная в Москве по адресу, улица Кировоградская, дом 32, офис 37, в таком вроде бы не совсем профильном конкурсе, само по себе любопытно. Дело в том, что ее уставная деятельность указана как оптовая «торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями». Ее владелец и гендиректор — 37-летний Павел Карпов. Компания ранее занималась тем, что сдавала автомобили в аренду префектуре Северо-Западного административного округа Москвы. Об ее участии в подрядах по кровельному ремонту и какому-либо строительству ничего не известно. Кроме того, если верить базе юридических лиц «СПАРК», в ней официально работает только один человек, по всей видимости сам директор и учредитель.
В самой компании ООО «РУСАВТОСБЫТ» News. ruзаявили, что не имеют отношения к ремонту непосредственно самого шлюза и канала, а занимаются только укладкой кровли зданий.
Отметим, что за последние два года ФГУП «Канал имени Москвы» объявлял 11 открытых аукционов, но заключил только шесть контрактов на сумму 18 млнруб. Остальные срывались из-за отсутствия заявок. Все закупки были связаны с проведением ремонта нескольких шлюзов, в том числе шлюза № 8, возле которого и случился прорыв. Будут ли искать виноватых в аварии среди подрядчиков — покажет время. Пока похоже, что ответственные структуры перекладывают ответственность за произошедшее друг на друга.