Адамидов предупредил, что транспортная реформа в Петербурге потребует больших денег

Успешная реализация транспортной реформы в Петербурге может оказаться под вопросом из-за необходимости привлекать для проекта внушительные средства. Об этом рассказал экономист Дмитрий Адамидов.

Суть петербургской транспортной реформы заключается в замене маршруток социальным транспортом. Первый этап проекта запустили 1 апреля. В его рамках на улицы Северной столицы выводят 864 новых автобуса, а также расширяют транспортную инфраструктуру. Вторая стадия реформы стартует 1 июня, а завершить преобразование окончательно хотят в середине лета.

Изменяя транспортную систему, Петербург повторяет за Москвой, обратил внимание Адамидов. При этом столица уже сталкивалась с проблемами из-за сложностей с поставками нового транспорта. После введения западных санкций российские производители пострадали от сбоев в поставках комплектующих.

«В столице также убрали частников, а большое число подвижного состава не спасло от закупки новых транспортных средств», — отметил экономист.

По словам эксперта, в Москве возникла и другая проблема — оптимизация маршрутов запутала транспортную сетку столицы. При планировании проекта использовали нью-йоркскую схему, которая не подошла кольцерадиальному устройству Москвы. От ошибок при проработке проекта никто не застрахован, а в Петербурге они уже проявились.

Адамитов добавил, что для реализации транспортной реформы в Северной столице потребуется полный объем финансирования. Чтобы разгрузить заторы, потребуется соответствующее количество подвижного состава, а для этого необходимо потратить средства из городского бюджета, пояснил экономист.

«Москва привлекала 70 миллиардов рублей займа на электробусы, а сегодня в условиях санкций непонятно, как это все будет обслуживаться и работать. Московский опыт в Санкт-Петербурге может быть реализован только при большом бюджете», — подчеркнул эксперт в комментарии изданию «Экономика сегодня».

Напомним, губернатор Петербурга Александр Беглов заверял, что социальный транспорт будет доступен всем категориям граждан. Однако маршрутки оставались самым дешевым транспортом Северной столицы, если рассматривать разовую цену поездки.

Смольный полагает, что за шесть лет в транспортную реформу придется вложить 193 миллиарда рублей. С учетом текущей экономической ситуации и инфляции эта сумма может вырасти не один раз, что, скорее всего, негативно скажется и на стоимости проезда.