Chevrolet Corvette стал полноприводным гибридом в 70 лет
Компания Chevrolet представила гибридный полноприводный суперкар Corvette E-Ray. Он приурочен к 70-летнему юбилею модели.
Новый Corvette E-Ray стал еще быстрее и на нем можно ездить круглый год. Но не лучше ли еще немного доплатить за Z06?
Восьмой десяток (первый Corvette был представлен 17 января 1953 года) культовая модель встречает в немыслимом для себя прежнего статусе – в статусе суперкара.
Революция 2019 года, когда со сменой поколения 6,2-литровый V8 переехал из переднего свеса за спинки сидений, сделала свое дело. «Корвет» стал пугающе быстрым, почти не подорожав: даже у самой простой версии показатель разгона до 60 миль в час (97 км/ч) начинается с двойки. Но ведь статус – это не только цифры.
Гибриды от Ferrari и McLaren увидели свет в далеком 2013 году. Скоро подключаемый гибрид, наследник «Авентадора», появится и у Lamborghini. Audi R8 третьего поколения (либо ее идеологический аналог под другим именем) будет полностью электрической. В Nissan продолжают обновлять GT-R родом из нулевых и пока что держатся, но уже понятно, что и будущее поколение R36 не обойдется без электромотора. А теперь и американцы решили примкнуть к элитному клубу строителей гибридных суперкаров.
Тяговый электромотор у новой версии E-Ray расположен на передней оси и выдает 120 кВт (163 л. с.) и 165 Нм. «Атмосферник» LT2 (502 л. с., 637 Нм) c двумя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском прежний, как и восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Модной двухступенчатой трансмиссии у электромотора нет.
Передний двигатель получает энергию от литий-ионной батареи емкостью 1,9 кВт·ч, которая расположена между креслами. Полезный объем багажника уменьшился лишь на два литра (375 вместо 377 л), а 70-литровый топливный бак не изменился вовсе.
Заряжать от сети E-Ray нельзя: батарея пополняет запас за счет рекуперации тормозной энергии и при движении накатом (предусмотрен отдельный ездовой режим Charge+). Бензиновый мотор умеет отключать половину цилиндров ради экономии топлива (в таких сценариях активно используется электротяга), а в полностью электрическом режиме Stealth можно разогнаться до 72 км/ч.
Внедрение гибридной системы сказалось на массе: купе Corvette E-Ray весит 1712 кг против 1530 у базовой модели (тарга еще на 37 кг тяжелее). Но удельная мощность все равно выросла, ведь пиковая отдача установки составляет 665 сил. Это не самый мощный серийный Corvette в истории (версия ZR1 у машины прошлого поколения выдавала аж 766 л. с. и 969 Нм), зато самый быстрый: разгон до 60 миль в час занимает 2,5 с. Цепкие передние колеса обеспечивают хороший «квотер»: 402 метра E-Ray проезжает за 10,5 с. Американцы утверждают, что полный привод еще и помогает контролировать машину в скоростных поворотах.
Кузов у гибрида «широкий», как у версии Z06 (2025 мм против 1933 мм у обычного C8), совпадают и размеры колесных дисков (275/30 R20 спереди и 345/25 R21 сзади), хотя их дизайн у E-Ray уникален. Колеса обуты во «всесезонки» Michelin Pilot Sport, дополнительно можно заказать летние покрышки Michelin Pilot Sport 4S.
Штатно установлены электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control 4.0 с тремя режимами жесткости и углерод-керамические тормоза Brembo. Снаружи отличить гибридный Corvette можно благодаря иной форме переднего бампера и боковых воздухозаборников, а также по двум синим полоскам вдоль кузова (если их при покупке выбрал владелец). Задние вентиляционные решетки под фонарями выкрашены в цвет кузова (а не в черный), в палитре цветов кроме ярко-синего (Riptide Blue) появился темно-серый (Seawolf Gray) и бледно-зеленый (Cacti).
Продажи гибридных Corvette начнутся в течение года. Цены уже объявлены: купе обойдется минимум в 104,3 тыс. долларов, в то время как за открытую версию попросят 111,3 тыс. долларов без учета опций. Для сравнения, базовый Corvette в Америке стоит 64,5 тыс. долларов, но за 105,3 тыс. долларов уже можно заказать версию Z06. Она на 124 кг легче, а за спиной водителя установлен 5,5-литровый V8 с отдачей 679 л. с. и 623 – самый мощный восьмицилиндровый «атмосферник» в мире. Чем не статус?