На пути к командному успеху
В 2017 году произошли кардинальные перемены в сфере организации дорожного хозяйства региона. Это видно и по новым дорожным одеждам, положительную динамику фиксируют и независимые социологические опросы. Раньше воронежцы были откровенно недовольны состоянием дорог, теперь, по мнению горожан, они «стали ощутимо лучше». Определённый вклад в изменение отношения к дорожным организациям региона внёс Союз дорожных организаций Воронежской области, руководит которым Анатолий Глагольев. С ним под занавес года и состоялось наше интервью.
Анатолий Глагольев. Фото Виталия Иванова.
– Анатолий Владимирович, существенные успехи Воронежской области отмечают и дорожники из других регионов. Можно ли сказать, что на наших глазах происходит «дорожная революция»?
– Революция – это, конечно, громко сказано, но то, что дан большой толчок дорожному хозяйству, это точно. Такой масштабной работы не проводилось с 2007 года. В нынешнем году дорожники приступили к реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Воронежской городской агломерации в рамках приоритетного проекта РФ «Безопасные и качественные дороги» (БКД). Напомню, в проект вошли 38 крупнейших городских агломераций с численностью населения не менее 500 тысяч человек. Первым делом приведены в порядок магистрали областного центра. Отремонтировано 2,5 миллиона квадратных метров городских дорог. Гарантийный срок на ремонт составляет пять лет. Весной планируется обследование отремонтированных участков улично-дорожной сети. В 2018 году программа продолжится, и финансирование будет распределено примерно пополам между городом и областью.
Срок полной реализации проекта – 2025 год.
В 2017 году на финансовое обеспечение программы БКД из федерального, областного и местного бюджетов в общей сложности израсходовано около 2,1 миллиарда рублей. Шёл жёсткий контроль и расхода денег, и качества самих работ. При осуществлении приёмочного контроля с представителями заказчика проводились совместные испытания как на базе лабораторий подрядных организаций, так и с помощью независимых экспертов.
Подрядные организации продемонстрировали высокую ответственность и качество работ. В условиях конкуренции дорожники использовали современную технику, обновляли лабораторное оборудование, обучали персонал, осваивали новые технологии. Да и конкурсные процедуры были проведены так, что уже на начальном этапе исключались предприятия, эффективность работы которых не вызывала доверие. Раньше бумаги заполнялись в период финишной ленточки, здесь же документация велась ежедневно, проверялась-перепроверялась на соответствие требованиям техзадания.
– В тот период вам и удалось создать эффективно работающую информационно-коммуникационную сеть?
– Да, к тому времени сошла пелена дорожного негатива. Обратил внимание на дорожную отрасль Воронежской области и федеральный журнал «Автомобильные дороги». Признаюсь, сами не ожидали, что так солидно получится (перелистывает увесистый фолиант, в котором 28 страниц отведено передовым проектировщикам, подрядчикам, организациям, занимающимся проверкой качества дорожных работ в регионе. – авт.). Когда наши подрядчики увидели, тоже впечатлились. Стали более открытыми для прессы и общества в целом. Мы системно и конструктивно работаем с воронежскими средствами массовой информации. Такой подход повышает открытость дорожных структур и позволяет услышать мнение населения.
В середине октября, перед Днём дорожника, появился сайт Союза дорожников Воронежской области. Пришла идея заполнять его не только ежедневными новостями о деятельности Союза и дорожной отрасли, но и выпускать тематические передачи. Так, стали известны широкой аудитории успешные на рынке дорожной индустрии АО «Дороги Черноземья», ООО «Россошанское ДРСУ № 1», ООО «Дорожник» и многие другие.
– Дорожники обеспечены работой на годы вперёд, а значит, Анатолий Владимирович, ваш Союз уверенно смотрит в будущее?
– Союз нацелен помогать дорожным организациям по многим направлениям: совершенствование законодательной базы, выработка стандартов качества, противодействие недобросовестным конкурентам, которые зачастую выходят на торги, не имея никакой производственной базы.
В ближайшие планы Союза входит разработка вместе с Воронежским государственный техническим университетом программы повышения квалификации дорожных работников среднего звена и рабочих специальностей.
Союз будет заботиться о ветеранах дорожной отрасли региона, помогать работникам в решении социальных вопросов, сохранять и продолжать лучшие традиции дорожных организаций.
Мы намерены выстроить конструктивные деловые отношения с общероссийским отраслевым объединением работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР». Одна из главных задач его деятельности состоит в отстаивании интересов дорожных организаций в федеральных органах государственной власти и региональных органах управления. В новом году мы также планируем значительно расширить круг общения, участвовать в семинарах, «круглых столах». К сожалению, у нас пока нет такой сплочённости, как у наших более опытных коллег из Союза строителей, мы совсем молодая организация, которой всего лишь три года, но, надеюсь, мы стоим на правильном пути и в скором времени станем единой сплочённой командой.
– Искренне желаем вам осуществления всех надежд и планов. В завершение нашего разговора не могу не спросить. Анатолий Владимирович, вы прекрасно знаете, что внимание пешеходов и автомобилистов устремлено к ближайшим перспективам. Возможно, этот вопрос не по адресу, но всё-таки вы как эксперт можете сказать, насколько реальны планы строительства метро и кольцевой автодороги в Воронеже? Что важнее?
– Как человек, который проработал без малого полвека в дорожной отрасли, я не вижу увязки между автодорожным кольцом и строительством метро. Это две плоскости, которые не имеют общих точек. Решив строить метро, мы никуда не денемся от дорожных проблем в городе. По статистике ГИБДД, в наличии у воронежцев 300 тысяч автомобилей. Они зачем их купили? Разумеется, для того, чтобы ездить на них. По задумке строителей метро, у нас будут пересадочные площадки, как в Москве. То есть людям нужно доехать на одном транспорте до метро, спуститься в «подземку», чтобы проследовать до нужной станции, а потом ещё продолжить путь на маршрутке. Ну, ведь никто не променяет поездки на личном транспорте – на общественный, с пересадками, особенно в сезон простуд.
Воронеж не в состоянии реализовать идею строительства метро без привлечения средств федерального бюджета, инвесторов. Планируется построить три ветки метро. Предпроектная стоимость строительства только одного участка в Воронеже оценивается более чем в 40 миллиардов рублей! Не стоит забывать и о том, что рентабельным метро признаны только в двух городах – Москве и Санкт-Петербурге. Остальные убыточны. То есть дополнительные траты в будущем будут ложиться на бюджет города и области. К тому же при строительстве метро, которое в центре города планируется подземным, у нас даже возможности не будет объехать стройку. Нас ожидает транспортный коллапс!
Что касается строительства кольцевой автодороги вокруг столицы Черноземья. Новые магистрали, развязки и мосты позволят снизить нагрузку на дороги внутри города, уменьшить количество «пробок» и сократить время, которое проводят в пути горожане. По предварительным расчётам, её стоимость может составить свыше 34 миллиардов рублей. На мой взгляд, не первично в этом деле строительство двух больших мостов – Южного и второго Северного, их можно отнести ко второму этапу. Тогда цена всего комплекса без мостов с путепроводами обойдётся в 20 миллиардов рублей. Для бюджета Воронежской области реально освоить по два миллиарда в год в течение десяти лет. Уверен, дорога должна быть первичной, и таких взглядов придерживается большинство специалистов.
Я не отказываюсь от метро как такового. Но, думаю, со мной многие согласятся, не мечтать надо, а лучше строить дороги. Для Воронежа сегодня важнее кольцевая дорога и приведение в порядок городских улиц.
Беседу вела Галина Рохмина
Источник: газета «Коммуна» |№102 (26746) | Вторник, 26 декабря 2017 года