Из Балашихи в Нарьян‐Мар: что известно о разбившемся самолете Ан‐2

Модернизированный самолет Ан‐2, на борту которого были 13 человек, потерпел крушение при взлете в аэропорту города Нарьян‐Мара. Он был в эксплуатации несколько десятилетий, провел 15 лет на «кладбище самолетов», а затем снова вернулся в небо.

Ан-2 с бортовым номером RA-01460 был в эксплуатации почти 30 лет — с осени 1988 года. Об этом свидетельствуют данные сайт RussianPlanes. С самого начала и вплоть до 2015 года самолет находился в пользовании авиакомпании «КомиАвиаТранс». В 2000 году борт был отправлен на хранение на подмосковный аэродром Черное в Балашихинском районе Московской области.

Спустя 15 лет у борта впервые сменился владелец, и самолет снова начал летать. Авиакомпания «Нарьян-Марский ОАО» получила самолет в распоряжение, перекрасила его и модернизировала двигатель.

Очевидных причин крушения самолета нет — рейс в заполярный поселок Харута был штатным, срок сертификата летной годности борта истекал только через год, погода была летная.

Пассажирский самолет Ан-2, или проще говоря «кукурузник», уже более полувека используется на местных воздушных линиях как пассажирский и грузовой самолет. Самолет всегда отличался безопасностью и экспортировался в 26 стран мира.

Как рассказал «360» специалист по безопасности полетов Александр Романов, в экстренной ситуации, даже при отказе двигателей, самолет начинает планировать, что позволяет минимизировать человеческие жертвы.

В истории авиации Ан-2 и даже модернизированный — один из самых безопасных. Там практически при любых катастрофах люди все равно остаются живы

— Александр Романов.

Универсальность самолета подтверждают его многочисленные модификации, благодаря которым его успешно используют в метеоразведке, сельскохозяйственных работах и при тушении лесных пожаров.

Самолет, разбившийся в НАО, также был модифицирован до модели ТВС-2 МС — поршневой двигатель был заменен турбовинтовым.

После авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более чем вух лиц». Генеральный директор нарьян-марского объединенного авиаотряда Валерий Остапчук, в ведении которого находился борт, предварительной причиной крушения назвал именно отказ двигателя. Что на самом деле привело к трагедии, предстоит выяснить экспертам.

В истории Нарьян-Марской авиакомпании это уже не первая катастрофа. 11 декабря 1997 года вертолет Ми-8Т, принадлежавший авиакомпании, столкнулся с самолетом Ан-12, который заходил на посадку в условиях плохой видимости. Погибли восемь пассажиров вертолета. Причиной аварии тогда признали ошибку экипажа самолета Ан-12 и несогласованные действия диспетчеров аэропорта Нарьян-Мара.

В истории Нарьян-Марской авиакомпании это уже не первая катастрофа. 11 декабря 1997 года вертолет Ми-8Т, принадлежавший авиакомпании, столкнулся с самолетом Ан-12, который заходил на посадку в условиях плохой видимости. Погибли восемь пассажиров вертолета. Причиной аварии тогда признали ошибку экипажа Ан-12 и несогласованные действия военного диспетчера борта с гражданским диспетчером аэропорта Нарьян-Мара.