Audi усовершенствовала электрический прототип для Дакара
0
С момента премьеры первого электропрототипа RS Q e-tron прошло чуть больше года. За это время заводская команда успела выиграть четыре спецучастка в Дакаре и гонку Abu Dhabi Racing Challenge. Летом прошлого года немцы осторожничали с прогнозами: мол, на необкатанной машине на главном ралли-рейде планеты будет успехом уже доехать до финиша. Но быстро вошли во вкус – и сегодня представлен прототип RS Q e-tron E2.
Новая машина – слева
Силовая установка, состоящая из двух тяговых электромоторовов суммарной отдачей 500 кВт (680 л. с.), осталась без существенных изменений. Как и прежде, электродвигатели получают питание от аккумулятора емкостью 50 кВт·ч, а тот в свою очередь подзаряжается от мотора 2.0 TFSI, который прежде устанавливали на машины серии DTM. На Дакаре иногда возникала ситуация, когда при прыжках или езде на неровном покрытии на колеса приходилось больше мощности, чем позволяет регламент FIA. Чтобы избежать штрафов, инженеры увеличили частоту опроса датчиков отдачи обоих электромоторов.
Версия E2 – та, что с красными вставками и без «плавника»
Первый RS Q e-tron был слишком тяжелый: даже несмотря на то, что максимальная разрешенная масса машин класса T1U со следующего года вырастет с 2000 до 2100 кг, инженеры все равно были вынуждены работать над снижением веса. Заявлено, что у нового и старого RS Q e-tron нет ни одного общего элемента кузова. Также было необходимо облегчить процесс вынужденной замены колес, ради чего некоторые элементы кузова конструктивно упрощены и сделаны быстросъемными. 10-спицевые колеса компании Rotiform также разрабатывались с учетом возможности их быстрой замены в полевых условях.
Вместо аэротрубы инженеры Audi значительную часть времени занимались вычислительной гидродинамикой: кузов прототипа разрабатывался с помощью компьютерной программы, моделирующей потоки встречного воздуха. Ради снижения площади фронтальной проекции была спроектирована оригинальная форма кузова, которая анфас напоминает лодку. Существенные изменения также коснулись крышки моторного отсека (за крупным воздухозаборником на крыше больше нет «плавника») и передних колесных арок, а кокпит в задней части стал шире.
В результате коэффициент лобового сопротивления снизился на 15%. На максимальную скорость это не повлияет (она как и прежде ограничена на отметке 170 км/ч), но точно поможет снизить расход электричества.
Год назад немцы охотно рассказывали о системах охлаждения исходного прототипа, но в боевых условиях оказалось, что салонный кондиционер даже слишком мощный: при постоянной работе он может попросту заморозить хладагент! Поэтому на новой машине система будет работать с перерывами, что, впрочем, не должно сказаться на комфорте пилотов.
На передней панели по-прежнему россыпь из 24 кнопок, но их назначение теперь можно выбрать тумблером: заводские пилоты жаловались на перегруженный лишними кнопками блок. В гоночном режиме «Stage» доступными останутся только необходимые для соревнований функции (например, ограничение скорости либо надувной домкрат). «Дорожный» пресет вернет на переднюю панель кнопки индикаторов поворота и активации камеры заднего вида, а режимы «Error» и «Settings» предназначены исключительно для механиков.
Первой гонкой для нового электропрототипа станет ралли-рейд «Ралли Морокко», который пройдет с 1 по 6 октября. А в начале следующего года Audi RS Q e-tron E2 вновь поборются за победу в «Дакаре» с Нассером Аль-Аттия и его бензиновой Toyota.