Pajero Sport. Еще настоящий

Тестируем обновленную версию рамного внедорожника

От каждой смены поколений внедорожников ёкает сердце: стал он уже кроссовером или еще держится? Как выносливые туристы превращаются в семейных добряков, мы видели на примере Nissan Pathfinder, а отказ от честного полного привода вообще носит характер эпидемии: Ford Explorer, Volkswagen Touareg (в базовых версиях), Toyota Highlander.... Вот и Mitsubishi Pajero Sport примерил замысловатый дизайн, а значит, спекся?

Верха и низы

Если верхняя часть Pajero Sport изрядно преобразилась, то нижняя сохранила родство с пикапом L200, а значит, фундамент состоит из рамы, заднего моста и фирменного полного привода Super Select второго поколения.

Привод сохранил все черты, за которые многие любят Pajero, Pajero Sport и L200 — можно ездить на заднем приводе, можно подключить полный (с тремя дифференциалами), можно заблокировать «центр», включить «понижайку», а отдельной кнопкой «залокить» и задний дифференциал!

Весь механический оркестр дополнен электронным бэк-вокалом, что, например, позволяет справляться с диагональным вывешиванием без блокировки дифференциалов: электроника «прикусит» буксующее колесо тормозами.

Сохранены и огромные ходы подвесок, и защищенность бамперов: так, при езде по ухабам первый контакт приходится на «броню» картера или раму.

Главным ограничением, пожалуй, является относительно небольшой просвет в 216 мм, помноженный на изрядную длину базы и свесов автомобиля. Правда, за счет все той же защищенности «низов» Pajero Sport позволяет использовать свои футы под килем смелее, чем сопоставимые по геометрии паркетники.

Короче говоря, внедорожную выучку он сохранил. Другое дело, что современного автомобилиста внедорожная выучка подобных машин волнует все меньше.

Грузовик и легковушка

Прошлые поколения MPS не стеснялись родства с пикапом L200, поэтому в их характере были грузовые нотки: «длинный» руль, вялые реакции, крены, вибрации неподрессоренных масс. Ехать на MPS по асфальту было не то чтобы совсем дискомфортно, но, скорее, утомительно. Не в своей тарелке — таким ощущался MPS на асфальте.

При смене поколений подвеску и рулевое придирчиво «окультурили», чтобы избавиться от нарочитой суровости повадок. И результат ощущается, например, рулиться MPS стал более интуитивно и остро, если подобный эпитет вообще применим к автомобилю, воспринимающим повороты как неизбежное зло нашего несовершенного мира. По крайней мере, садясь в MPS, больше не нужно перекалибровывать водительские рефлексы, если до этого вы ездили на кроссовере.

Виброкомфорт, говорят, тоже улучшился. Сложно сравнивать поколения заочно, поэтому констатирую лишь тот факт, что тряскость «задка» MPS все еще обращает внимание. Это особенно досаждает на относительно ровных дорогах с мелкими дефектами: мост прыгает под задним свесом и наполняет салон ненужными вибрациями. Да, на убитом грунте можно ехать с гусарской лихостью, но автомобиль ни на йоту не приуменьшит сложность покрытия. Такова расплата за архаичное (хотя и имеющее свои плюсы) решение вопроса о задней подвеске.

По динамике автомобиль весьма зауряден, а отсутствие дизеля воспринимается как очевидный минус. Бензиновый мотор мощностью в неудобные 209 л.с. отличается бодрым звуком на разгоне и обыденностью его темпа. В плюсы можно поставить новый восьмиступенчатый автомат, который за счет широты динамического диапазона позволяет экономить топливо во время круизов. Да и 3-литровый мотор V6 с точки зрения живучести вселяет больше оптимизма, чем какое-нибудь новомодное турбо карликового объема... Динамические характеристики MPS подогнаны под формулу «тише едешь — дальше будешь».

Идея и воплощение

А кому вообще адресован MPS? Изначально он являл собой гражданскую версию пикапа L200, который с известной натяжкой тоже можно рассматривать в качестве обычного внедорожника, ведь он имеет пятиместный (хотя и тесный сзади) салон и рекордный багажник (если установить кунг). Но L200 в порожнем состоянии издевательски тряский, а управляемость у него такая, что сдуру можно и перевернуться. Вот и MPS, унаследовав известную неприхотливость и внедорожные возможности, старался дать клиентам больше цивильности. И давал.

Проблема в том, что поголовье внедорожников вымирает не по злой прихоти производителей, а в силу вымирания их клиентуры. Если раньше разделение было четким: легковушка или внедорожник, то сегодня промежуточный класс кроссоверов оказался достаточным для большинства тех, кто раньше не мыслил себя без рамы и мостов под пятой точкой.

В России добавил хлопот разгон валютной стоимости, что уже не позволяло позиционировать MPS как этакий «японский уазик» для селян и городских непосед. Сегодня утилитарный L200 стоит более 1,5 млн., поэтому MPS, даже в ободранной версии, потянул бы этак на 2 млн. (прежние машины еще продают по схожим ценам). И в Mitsubishi решили тушить пламя бензином: вместо попыток удешевить машину, они ее позиционировали, как без пяти минут премиум-класс.

Базовая цена 2,75 млн. (вы еще читаете?) Богатая комплектация. Кожаный салон. За доплату — множество новомодных штучек, вроде системы предотвращения столкновений, помощи при экстренном торможении, переднего сонара...

Но вот парадокс: все эти опции не только не вызывают желания доплачивать за них, они порой выглядят вредными. Сонар, например, пищал невпопад (особенность конкретной машины?), а система автоторможения вмешивалась в управление внезапно и не по делу — пришлось ее усыпить.

Те довески, которыми Mitsubishi попыталась привлечь более состоятельного клиента, боюсь, этого клиента не привлекут, пока на рынке есть Toyota Land Cruiser Prado или Volkswagen Touareg — очевидный выбор тех, кто хочет нахмуренный автомобиль без премиальных замашек. А старой гвардии MPS электронная мишура ни к чему, тем более, когда за нее просят доплатить с королевской щедростью.

Не в укор Mitsubishi. У них просто нет выбора. Сегмент внедорожников сокращается, превращать MPS во что-то более паркетное нет денег, а рыночная ситуация в России (кстати, некогда ключевом рынке для Mitsubishi) ставит экзистенциальный вопрос: уходить или еще царапаться? Компания выбрала второе, и уже за это мы ей благодарны.

Тем более, сам-то по себе MPS нам нравится. На асфальте он ничем не примечателен, но стоит съехать на грунт, а лучше в поле, как твое лицо расползается в самодовольной улыбке. Здесь он в своей стихии и провоцирует ехать смелее, быстрее, дальше...

Главное, отключить сонар. А то изведет.