ПД-7/8, всем вам по семь, по восемь, всем, или ...

ПД-35 ещё один двигатель для которого надо найти применение, однако даже его перспективные характеристики вызывают сомнения в его применении. Ещё смешнее про Ил-96, два-три борта в год, который якобы станет экономичнее и станет иконой стиля, хотя нечто подобное уже лет 10 можно купить за смешные деньги. К тому же очевидно, что ни сегодня, ни завтра его не будет, а даже советско-китайский проект CR929, меньше всего нуждаются в этих двигателях, в мире сложилась забавная дуополия, двухпартийная система, можно всегда выбрать партию, или А, или Б. Эта прелюдия к обсуждению более мелких двигателей.

А вот с перспективами ПД-7/8 получилось ещё смешнее, во первых их ещё надо создать, во вторых надо чтобы их кто нибудь купил. Даже если их экономичность кому то нужна.

А они не будут феноменально экономичны, конструкция весьма традиционная, а бренд весьма сомнителен.

Но самое смешное, для кого и для чего они нужны?

Странный борт SSJ100 уже стоит под всеми заборами, на рынке избыток. На меньшее и большее количество паксов уже всё заказано перезаказано.

Если говорить об импортозамещении, то важнее заменить, или иметь возможность заменить узкофюзеляжные авиалайнеры от А и Б.

Там ПД-7/8 вовсе никаким боком, это весьма специфичная продукция, с точки зрения военного применения есть ПС90А и ПД-14, которые уже перекрывают 12,5 тонн тяги до 17,4 тонн.

А это от 60 до 280 тонн максимального взлётного веса, на 2/4 двигателя.

К тому же в моде, ради экономии топлива, взлёты и полёты на пониженных режимах, так что теоретически ПД-14А вполне пригоден и для лайнера на 100 мест.

Если и нужны двигатели, на меньшую тягу, то значительно меньшую, 3-5 тонн, для региональной авиации на 40-70 мест, как я предлагал на основе технологий редукторного НК-93, однако тоже не факт.