Этот день в авиации. 13 января

1880 - В Санкт-Петербурге вышел в свет первый русский журнал по летательной технике «Воздухоплаватель».

1884 - Родился русский военный летчик Дыбовский Виктор Владимирович, капитан 2-го ранга. Известный своими перелетами с братом Вячеславом. Окончил Морской Кадетский Корпус (1904), Учебный Воздухоплавательный парк (1910), Севастопольскую школу военных летчиков ОВФ (1911). Первый в России использовал самолет для разведки и фотографирования подводных лодок. В 1912 совершил за 25 часов перелет Севастополь – Харьков – Орел – Тула – Москва – Санкт-Петербург. Изобрел синхронизатор, позволявший вести стрельбу из пулемета через винт самолета. В 1913 г. построил на заводе “Мотор” в Риге оригинальный по конструкции моноплан, известный под названиями “Дельфин”, “Летучая рыба”. Занимался совершенствованием конструкций нескольких самолетов. С 05.04.1914 г. - военный летчик 20-го корпусного авиационного отряда. Осенью 1915 г. Дыбовский был отозван с фронта и командирован в Русский закупочный комитет, находящийся в Лондоне, где работал приёмщиком военного имущества. В декабре 1915 награжден орденом Святого Георгия 4 степени. После Революции в России на родину не вернулся. 

1917 - Родился гражданский летчик П.М.Михайлов.

1920 - Профессор Роберт Годдард высказал идею о возможности полета на Луну с помощью ракеты. Научно вполне обосновал и передал широкой общественности. Широкая общественность в лице СМИ идею тут же высмеяла. Редактор газеты "Нью-Йорк Таймс" в своей колонке заявил: "Профессору, кажется, не хватает знаний, которые дают в наши дни во всех высших учебных заведениях". Опровержение было напечатано через 49 лет, когда "Аполлон-11" высадил на Луну первого человека. Было напечатано следующее: "Со всей определенностью установлено, что ракеты могут функционировать в безвоздушном пространстве. "Times" сожалеет о допущенной ошибке"

1931 - Первый полет КАСКР-II с двигателем «Гном-Рон Титан» мощностью 235 л.с., Д.А.Кошиц.

1933 - Образовано ОКБ С.В.Ильюшина. Сейчас на предприятии производятся военно-транспортные самолеты Ил-76МД и гражданские самолеты Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96Т, Ил-96М, Ил-14, Ил-114-100, Ил-114Т, Ил-103, а также небольшие (от 5 до 27 мест) пассажирские самолеты. Около 1500 самолетов марки «Ильюшин» эксплуатируются в России и за рубежом.

1940 - Состоялся первый полет самолета И-26 (прототипа серийного истребителя Як-1), Ю.И.Пионтковский. Як-1 был самым легким самолетом (взлетный вес от 2844 до 2950 кг), он развивал скорость на высоте 5000 м более 550 км/ч, радиус виража составлял 275 м, максимальная высота полета (потолок) — более 9000 м, дальность полета 700 км. Установленный на самолете 12-цилиндровый двигатель «М-105П» развивал мощность 1050 л.с. самолет был вооружен одной 20-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами калибра 7,62 мм.

1942 - Первое в мире успешное катапультирование из реактивного самолета (немецкий истребитель Не-280). «Первые катапульты появились в 1939 году в Германии. Экспериментальный летательный аппарат Heinkel He-176 с ракетным двигателем был оснащен сбрасываемой носовой частью. Вскоре катапульты стали серийными: их устанавливали на турбореактивный Heinkel He 280 и винтовой Heinkel He-219. 13 января 1942 года лётчик-испытатель Гельмут Шенк на He-280 совершил первое в истории успешное катапультирование. Катапультные кресла устанавливались также на некоторых других немецких самолётах; всего за период Второй мировой войны немецкие лётчики совершили около 60 катапультирований

1942 - Состоялся первый полет вертолета Sikorsky R-4 (поступившего в 1943 на вооружение ВМС США).

1966 - Первый полет первого серийного Ил-62, выпущенного КАПО им. С.П.Горбунова.

1975 - В качестве основы для разработки истребителя воздушного боя ACF (Air Combat Fighter) ВВС выбрали самолет YF-16.

1990 - Катастрофа Ту-134А (СССР-65951), Свердловская область, в 3 км. восточнее г. Первоуральск, Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО. Через 22 минуты после взлета из Тюмени, на высоте 10 600 м сработала сигнализация "дым в заднем багажном отсеке". Экипаж начал экстренное снижение для посадки в аэропорту Свердловска и доложил о пожаре в ВСУ. На высоте 1 800 м они доложили о пожаре в обоих двигателях. Затем отказали оба авиагоризонта и курсовая система. Не зная своего местоположения, экипаж предпринял вынужденную посадку на заснеженное поле с выпущенными шасси в 49 км от аэропорта "Кольцово". Перед посадкой правый двигатель был выключен. После касания самолет проехал по полю 148 м и взмыл в воздух. Шасси при этом начали разрушаться. Второе касание обоими стойками шасси и левым крылом произошло через 104 м. Через 44 м пробега Ту-134 снова взлетел и коснулся в третий раз через 180 м. При этом самолет столкнулся с трубой оросительной системы и потерял правое крыло и правую стойку шасси. Перевернувшись, он проскользил через лесополосу и остановился в 1 028 м от точки первого касания. Фюзеляж разрушился. Задымление произошло из-за короткого замыкания проводов под полом багажного отсека (нарушение изоляции). Горение прекратилось сразу после полного обесточивания самолета, произошедшего непосредственно перед первым касанием земли. Погибло 24 человека, еще трое позже умерли в больницах от травм.