Поезд Ласточка получит новое имя и новые тормоза от российского производителя
4,4 тыс. тормозных блоков произведет «Транспневматика» в 2023 году. Срок службы отечественной системы дискового тормоза – сорок лет, об этом РЖД-Партнеру рассказали на заводе. Система дисковых тормозов от «Транспневматики» заменит тормоза немецкой Knorr-Bremse, она покинула Россию в 2022 вместе с Siemens.
Производство скоростных поездов «Ласточка» возобновится до конца 2023 года, об этом Николай Шарин, директор по развитию «Транспневматики», рассказывает на экскурсии по заводу. Здесь в апреле стартовало серийное производство систем дисковых тормозов. Ежегодно, по планам предприятия, будут производить по 1,8 тыс. комплектов. Дисковые тормоза необходимы в том числе и для гарантийного и сервисного обслуживания уже эксплуатируемых электропоездов «Ласточка» различных модификаций.
Siemens из России ушел в 2022 году, в этот же год остановилось производство «Ласточек».
Российские тормоза необходимы и импортозамещенному аналогу «Ласточки». Сейчас аналог называют – электропоезда серии ЭС104, но есть новое имя – «Восток», но пока окончательный вариант не выбран. На железнодорожную сеть отечественная скоростная электричка выйдет до конца текущего года, говорят на заводе. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральский локомотив». Руководство «Транспневматики» заявляет, что выпускаемого «объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год», сообщают на заводе.
«Сертификаты на тормозные системы для «Ласточки» получены несколько лет назад, для «Иволги» – 28 декабря 2022 года. Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», – говорит Николай Шарин.
«Транспневматика» намерена производить 2,1 тыс. комплектов систем дискового тормоза для «Иволга 3.0». Этот электропоезд работает в режиме постоянных разгонов или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. В этом году «Транспневматика» поставит комплекты для 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0», для новых Московских центральных диаметров.
Сапсан тоже подлежит импортозамещению
«Транспневматика» имеет собственное литейное производство, более 2 тыс. единиц оборудования для механической обработки деталей, испытательный центр.
«Мы испытали свои системы дискового тормоза на скорости свыше 250 км/час, непосредственно диски. Мы их можем ставить на Сапсан, но поставки начнутся только после того, как завод получит заявку от потребителя, сейчас это ВСМ-Сервис. Первым продуктом, который мы поставляем для Сапсанов, стали пневморукава. Первая опытная партия уже готова», – говорит Николай Шарин.
Тормозные системы – одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод. Если с модификациями, то более пятисот наименований, говорит Владимир Батенков, генеральный директор АО «Транспневматика». Предприятие имеет более 110 единиц стендового испытательного оборудования, но этого недостаточно. Импортозамещение Сапсанов требует от изобретателей расширения испытательного оборудования.
«Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и уже в нем установим испытательный стенд», – говорит Владимир Батенков.
Деньги для скоростей
Завод к разработке тормозов приступил в 2006 году. В серию их готовы были вывести еще в 2016, но «на рынке доминировали германские аналоги», говорят заводчане. Российским комплектующим выйти на рынок не удалось: заводу не хватало ни имени, ни мощностей, ни оборудования: универсальных, шлифовальных и фрезерных станков, а также индукционной плавильной печи. Завод не мог позволить себе покупку, инвесторов, которые бы поверили в отечественного производителя, не находилось.
«Мы стали убыточными, и никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства. Только Фонд развития промышленности отозвался, и благодаря его кредитам мы смогли закупить необходимое оборудование. Теперь резко выросло число заказов на тормозные системы, уже два месяца работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объём производства в шесть раз», – говорит Батенков.
Общие инвестиции Фонда развития промышленности (ФРП) в приобретение высокотехнологичного оборудования для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн руб. Этой весной ФРП выдал очередной кредит на 218,2 млн руб. Займ и 62 млн руб. собственных средств пойдут на запуск производства систем дискового тормоза для поездов дальнего следования: пассажирских вагонов проекта «2018» и двухэтажных пассажирских вагонов проекта «2020» со скоростями движения до 200 км/ч. Запуск намечен на лето этого года.
Отечественная система дискового тормоза способна работать в температурном диапазоне от -50°С до +45°С, подчеркивают на заводе. Мощность производства – 1,4 тыс. тормозных блоков и 3,8 тыс. осевых тормозных дисков в год, этого хватит на 175 вагонов. Локализация продукции – 100%, причем 80% комплектующих конечного изделия выпускают в цехах «Транспневматики», а оставшиеся 20% – на других российских заводах.